C919又遭卡脖子，去美化成必然，長江-1000A能否救火？

2020-11-24 大國銳評

C919車間

據媒體報導，11月23日，美國總統川普透露，計劃將89家中國企業列入制裁名單，其中重點針對中國的航天與航空企業，而研製了中國首個大型客機C919的中國商飛公司也在這份被美國人擬定的制裁名單中，不少人再度為C919的前景擔憂。

C919民航大飛機是我國首款擁有自主智慧財產權的大型民航飛機，填補了我國民航大客機研發的空白。因為民航大飛機研發實力代表著一個國家的研發實力。按照計劃，C919大客機將在2021年正式交付，大家也對其抱有極大的期盼。然而在交付前夕，C919又遭針對，這也是今年第二次C919客機面臨來自美國的威脅了。

C919試飛

今年2月份，川普一度宣布考慮將向中國禁售通用公司的LEAP-1C航空發動機，這款發動機是目前C919所裝備的發動機，一旦禁售毫無疑問C919的進度將受到影響。只是沒過多久，美國人又宣布不會向中國禁售通用發動機，看似是虛驚一場。不過對於美國人這種「唱完黑臉唱白臉」的行為，當時就有專家警告過，當心掉進了「美國陷阱」，為啥這麼說呢？

當時中國處於疫情爆發階段，而美國受影響較小，美國似乎是想借用C919發動機一事來敲打一下中國，告訴中國C919的「生死」掌握在他們手中。不過考慮到C919一時間無法動搖波音的地位，美國還需要中國市場，因此這一次只是「虛晃一槍」。但並沒有過多久，後續受到疫情以及波音737 MAX禁飛影響，美國航空業遭遇嚴冬打擊，於是趁機打壓C919也再度成為美國人的選擇。

通用發動機

然而從美國人最開始拿發動機作為威脅的時候，我們就應該明白，C919大飛機今後去美國化要成為必然趨勢，不然即使今天美國人不限制你，明天也必然會限制你。而要解決「卡脖子」的問題，最好的方式莫過於增加國產化程度。

據獲悉C919目前的國產化率在60%左右，一些需要進口的零部件中，大多數子系統能在國內找到替代方案，唯獨發動機難以替代。那麼要解決客機「卡脖子」問題的話，發動機的國產化勢在必行。實際上，我們有在為C919大客機研製一款國產的大涵道發動機，名為長江-1000A發動機，那麼在C919又遭針對的背景下，長江-1000A能否擔當「救火隊長」？

長江-1000A發動機模型

就目前的進度來看，長江-1000A發動機進展還是很順利的。最近的消息是長江-1000A發動機正在進行地面臺架測試，相當於這款發動機在安裝上飛機之前，已經進入了最後測試階段。不過即使是這樣，按照預測長江-1000A大概會在2023年安裝上C919進行試飛，在2025年才能正式投入使用。

簡單來說，長江-1000A發動機可以為C919兜底，不過萬一美國立馬斷掉LEAP-1C發動機，C919要想在明年交付的話，長江-1000A目前還無法救急。不過也有人提出，我們可以通過購買英國羅羅發動機來替代美國發動機，這倒是一個可以考慮的好方案，不過想要徹底解決C919「卡脖子」，最終還是要指望長江-1000A發動機研發順利。（子文）

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    「『卡脖子』到底卡在什麼地方？是技術到產品，還是科學到技術？我認為最需要解決的是科學到技術的轉化，基礎研究成果的產業化是關鍵的『卡點』。」近日，在全國政協雙周協商座談會上，科技部負責同志在回應政協委員關於「卡脖子」問題時，表達了這樣的觀點。關鍵核心技術是要不來、買不來、討不來的。
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    但是隨著我國與美國關係的不斷交惡，可以預見的是美國必然會在關鍵時刻卡脖子，拒絕出口之前使用的LEAP-X1C發動機。所以我國不斷推遲首飛時間，最後終於研發出了國產「心臟」長江1000A，這款發動機在2018年被研發並試驗成功後，大飛機迎來了涅槃重生的機會，只需稍微調整一下就可以與大家見面了，中國航空工業終於補齊了最後一款短板，在這一領域受制於人的日子從此就成為了過去。
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