國產客機再次「心動」，長江1000開始組裝，C919就靠你了

2020-09-06 艦載機

隨著美國對我們晶片禁運的逐步收緊，C919大客機的發動機供應問題越來越引起大家的擔憂，特別是2021年它正式投入國內市場運營之後，動力系統的保障至關重要。目前，C919採用的是CFM LEAP-1C發動機，這是由美國GE和法國賽峰聯合研製的新一代大涵道比渦扇發動機，同時也應用在波音737MAX客機上。

國產C919大客機

C919使用的CFM LEAP-1C發動機

不過，如此重要的大飛機，我國當然也會有備份的動力系統，比如俄羅斯的PD-14，以及國產的長江1000發動機。據中國航飛商發最新發布的公號文章，近日我國新型發動機進入組裝階段，鑑於目前商發僅有長江1000這一款發動機，所以文章的主角是誰不難猜測。

是它，就是它

當然，這裡說的組裝是並不是發動機本身的組裝，因為早在2017年，長江1000的核心機就已經驗證點火成功，17年12月25日總裝整機，18年5月成功實現整機點火。所以，這裡說的是上試車臺組裝，而文章中也提到了「將發動機牢牢固定在臺架上」。

完成總裝整機的CJ-1000AX

發動機上試車臺，意味著它的研製已經進入最後階段。另外，有消息稱今年長江1000就要上飛行臺了，不知道到時候是採用C919試飛，或者運20，還是繼續用伊爾76。不管怎樣，這都是一個巨大的突破。歐美先進發動機從核心機到上機試飛一般是5年左右，而長江1000到目前為止是3年半左右。據說，最遲到2025年，它就要取得國家認證，正式裝備C919。而在2027年，它計劃取得西方適航證了。

可能會用伊爾76試飛

也可能用運20試飛

關於長江1000，其實它和運20標配的渦扇20並非一個核心機，渦扇20還是以太行為核心機，而長江1000對標的是 LEAP，商發自己的網站介紹其基本配置結構類似LEAP。而在性能上，長江1000比現在使用的CFM LEAP-1C發動機稍微落後一點，但差距並不大，不影響使用，不過相比下一代LEAP，還是有代差的。

CFM LEAP-1C發動機

其實，無論長江1000性能能夠達到什麼水平，對我國來說，先搞出一款質量穩定、可靠性好的發動機來是最迫切的問題。現在我國的航空發動機項目很多，像殲20的渦扇15、FC31的渦扇19、運20的渦扇20，民用的長江1000，長江2000等等，但目前它們更多是仍處於研製和工程測試階段，並不能立刻擔當大任務，在這樣的情況下，再搞一款類似渦扇18這樣看起來不是很先進，但能用最短時間投入使用的發動機，就顯得特別重要。

先用起來才是最重要的

當然，長江1000隻是一個籠統的說法，實際上，長江1000的第一型產品代號為CJ-1000A，而這次上試車臺的可能是CJ-1000AX，這也是計劃為C919標配的國產動力系統。2021年，C919將首先使用CFM LEAP-1C發動機投入國內民航市場運營，而在2025年以後，國產CJ-1000AX將開始逐步取代CFM LEAP-1C，讓C919擁有一顆「中國心」。

C919和ARJ21

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