凌派，LED大燈以及下面的HONDA SENSING毫米波雷達，其實這些配置不僅僅是頂配車型有，現在本田也把它下放在次頂配車型上。來到車身側面的話，可以看到現在全新凌派，它的車身尺寸比以前大了一圈，足足有4.7米多的一個車長，2730毫米的一個軸距。但是它側面線條看起來，也不會顯得特別累贅。同時在側面，可以看到在後視鏡這裡有LWC配置，但是這個盲點顯示並不僅僅是頂配車型有，哪怕在中低配也可以選裝，這是挺值得的！同時下面輪胎這裡，全系都是16寸輪胎。
來到車尾部分，可以看到尾燈全系LED。然後打開尾箱現在它整體的體型比以前大了，所以整個尾廂的實用性也比以前強了不少。雖然它的後排座椅是不可以放倒的。但沒關係它深度很足夠，彎腰才能摸到最裡面。而且在寬度，整個平整度也是做得特別不錯的。
說到空間部分，全新一代凌派的後排，一點都不比前排要差。它的後排座椅，整個包裹性柔軟度，身體貼合程度來說都是非常出色的，完全不亞於家裡面那張沙發。同時看腿部空間已經不能用幾拳來說了，已經可以輕鬆翹起二郎腿的。頭部有一拳多的空間，這點完全沒問題。這臺頂配車型，它最厲害的是有一個後排的小桌板，當把這個小桌板打開以後，讓後排有兩張獨立座椅的那種錯覺。這個小桌板算是非常有心思的設計，它不僅僅可以放日常的水，這些甚至一些更加重的嬰兒用品也可以放進去，它可以有承載15公斤的重量。當然了因為它是頂配車型才有。
說到儲物空間，本田真的是挖空心思的，找各種可以放東西的位置。通往後排的開口打開，這裡還有一個隱藏的儲物格，可以放非常隱私那些物品的一個位置，這點也是特別有心思的。所以整個後排來看，覺得現在凌派已經把整個家用所有的場景的需求給照顧到了。另外對於後排乘客來說，它們還享有後排出風口以及左右兩個USB充電接口的待遇。這一點對於後排乘客來說，整個體驗是可以加分的。唯獨有點可惜的是，這兩個USB接口並不是全系標配的。在中低配車型上面是沒有的，只是一個簡單的儲物格。
其實從整個體驗來看，因為它後排地臺也是接近全平的狀態，所以滿載五個人的狀態下，對它們的腿部也不會受到太大影響。所以這就是現在全新一代凌派，它整個後排很多提升的地方。再去前排再看一下，進入全新凌派的前排，可能發現那種驚喜程度沒有後排來的高。因為它整個中控布局，都是本田一貫言那種家族的樣式。只不過現在液晶儀表，這個7英寸的HONDA CONNECT的屏幕以及下面空調控制面板，它的旋鈕是會有一種漸變色的效果。
而且有觸感的反饋，加上整個中控臺這裡，有一個縫線的裝飾，所以整個檔次感是覺得營造了比較好的。首先中間車型的中間配置的豪華型來看，它有儀表沒有液晶屏，兩側改為指針式。但是中間其實也有一塊面積並不小的一個行車電腦顯示屏幕，精緻感覺得還不錯。當然中間這個屏幕也被一塊沒有屏幕的多媒體控制面板給取代了，但是USB接口也是會有的。
至於說在其它部分駕駛體驗，因為全新一代凌派用的是一個1.0T的發動機，首先是這個抖動的控制方面，只能從怠速掛著低檔。而且是開著空調狀態下，才能方向盤察覺到一點點三缸發動機運轉的動靜。只要一開起來，其實這種抖動的控制基本上算是做的挺不錯的。
至於說到噪音部分，這臺發動機需要改善的方面找原因。在低速大負載的狀態下，這時它的發動機傳來聲音還是挺明顯的，但好在因為現在發動機中段的加速扭力是比以前要好，所以基本上很短時間就可以把提速這個動作給完成了。從整體來看不要對三缸這個詞句產生抗拒的心理。
至於說到動力部分，發動機後段的動力衰減其實並不明顯。甚至有一點點像以前本田那種自吸發動機的樣子，從整體來看1.0T加CVT，這套動力組合既滿足了燃油經濟性方面的要求。同時在動力部分也跟的上現在主流大部隊的一個腳步，而且它在整體底盤的舒適性方面也是進步特別明顯的地方。其實它並沒有單純的把懸掛給調到很軟的，而是通過減震器很有效率的吸震的動作。把路面上顛簸都給吸收過濾掉，而且這張座椅確實現在比以前更加柔軟，可以充當最後一道屏障。所以整體開起來在馬路上，現在開這臺全新凌派也是挺有信心的。
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