全程測速於區間測速的區別是什麼？看完瞬間懂了！儘管人類生存、發展的四大基本需要的順序是衣、食、住、行，但在這四大基本需要中，衣、食、住主要是作為人類生存條件而存在的，而行，它對於人類來說，屬於發展價值遠 大於生存價值的元素。因此，行的問題佔有最為突出的地位，對人類發展的影響也最大。遠古時期的人類如果缺乏行，就無法躲避野獸侵害，無法將收穫的作物、捕獲的野獸運回住處，當然也就談不上生存;今天的人類如果缺乏行，就無法運送生產資料，無法進行貿易往來，無法實現信息傳遞，無法安排社會交往，當然也就談不上發展。看到前方有測速監控點位，立馬猛踩剎車減速，這是許多「老司機」慣用的對付測速電子警察的「秘籍」。不過，現在這種方法恐怕不太好用了，目前我國很多地區的高速、快速測速模式都開始轉換，正逐步由我們熟知的「定點測速」改進為「區間測速」。
（一）模擬場景：
螞蟻君老是會這樣：出行的時候總是一路子的悠閒和加速，一看到限速牌的時候就忙了爪子，趕緊踩踩剎車，那麼問題來了：開車的時候，有時突然看到前方有測速攝像頭，這樣真的管用嗎？
趕緊一腳剎車減速，這樣就不會被拍到了！不過，這個辦法將不管用了。
（二）踩剎車躲測速小心吃罰單
原先測速規定是單點固定測速」，但是隨著科技發達現在已經開始向「區間測速」轉變，這一轉變著實害苦了不少車友。簡單來說就是測速更加精準了，原先踩剎車躲測速煩人方法已經不再管用，而且國內很多高速已經啟用了區間測速處罰。
區間測速是什麼？
區間測速是指在同一路段上設置兩個相鄰的測速點，通過測量車輛經過前後兩個測速點的時間來計算車輛在該路段的平均行駛速度，並依據該路段上的限速標準判定車輛是否超速。以往的單點測速儀，在駕駛人熟知測速點的情況下，可以通過剎車降低車速逃避處罰，很容易造成追尾事故。而區間測速採取計算平均車速的方法來檢測車輛是否超速，堵住了司機投機取巧的手段，更加科學公正。
區間測速的原理
區間測速不可能將道路上每部車進行拍照再進行對比，一般採用「兩點抓照」的方法：即在測速開始時，如果有車超速，就會先拍一個照片，然後在測速結束時進行測速，並抓拍在此點中超速度車輛，如果兩個點均出現同一部車，就進行時間測算，將預設的距離處以兩張相片拍照的間隔時間，就可以計算其平均時速是否超速。
比如，某高速路段兩個測速點之間的距離是120公裡，該路段限速每小時120公裡，車輛如果用1小時或多於1小時的時間跑完，那麼其平均時速就低於120公裡；如果在1小時之內跑完，那它就超速了。
先快後慢就不會超速？
有朋友可能會想，進入區間測速後狂飆一會，快出去時慢行，這樣一來通過兩個監控點的時間長了，區間測速就不會認定超速了。實際上，這種做法是行不通的，區間測速「上崗」並不意味著其他測速系統「下崗」了，固定測速、流動測速、GPS測速會和區間測速互為補充。在高速公路上，每隔十幾公裡、幾十公裡都有各類測速儀器，一經被拍有超速等違法行為，照樣處罰。
變換車道會影響測速結果嗎？區間測速是通過車牌自動識別系統實現的。在前後兩個測速點的監控設備均是分車道抓拍，即便車輛在行駛過程中從最左邊車道變線到最右邊車道，電腦系統也可以進行自動識別比對，不會影響區間測速的結果。跟著大車能避免被拍照？
大家不要相信所謂的緊跟大車能逃避超速被拍的方法，先不論其是否可行，就其做法本身就是非常危險的。首先跟車距離太近就有安全隱患，加上大車的盲區比較大，緊跟著它們就更加危險了。
那麼測速警示標誌應該與測速點保持多少距離？
《交通警察道路執勤執法工作規範》明確規定,「交警在查處超速違法行為時,應當在測速點前方200米處設置警示標誌、警示燈,測速點與查處點之間的距離不少於200米
全程測速於區間測速的區別是什麼？
所謂的「全程」就是在一條比較長的路段上，每一個地點都有測速監控，不存在遺漏的地點。也就是說，雷達測速不是只有幾個點、幾個路段上的事情，是無空白點全覆蓋雷達測速監測，是為了告訴駕駛員不要有超速可以僥倖不被發現的想法。所謂區間測速是在同一路段上布設兩個相鄰的監控點，基於車輛通過前後兩個監控點的時間來計算車輛在該路段上的平均行駛速度，並依據該路段上的限速標準判定車輛是否超速違章，同時在LED大屏進行交通違法車輛信息的實時發布，以對違法車輛進行告知及警示更多的車輛。以往的單點測速儀，在司機熟知測速點的情況下，可以通過剎車降低車速逃避處罰，很容易造成追尾事故。而區間測速採取計算平均車速的方法來檢測車輛是否超速，堵住了司機投機取巧的手段，更加科學公正。