日漫中一句中二的"德意志科技天下無敵"讓人們對德國的科技發展留下深深烙印。而在現實中，二戰期間納粹德國的黑科技屬實不少，部分產品甚至交付部隊使用。接下來要說的德國道尼爾公司出品Do 335"箭"式戰鬥機，不僅外形奇特，而且一度作為飛行速度最快的螺旋槳戰機，首次配備了彈射座椅！
二戰的不斷發展極大地催生了各國軍事航空科技的進步，戰鬥機飛行速度從戰爭初期的不到500千米/時迅速提高到了650千米/時左右，已經接近傳統活塞式螺旋槳發動機構型的極限。由於Me 262型噴氣式戰機成熟度不高，德國科學家決定繼續挖掘螺旋槳布局飛機的氣動設計極限。
早在一戰時期，大名鼎鼎的道尼爾公司創始人克勞德·道尼爾就對螺旋槳式飛機的速度極限進行了探索，最終發現在功重比一定的條件下，決定戰機速度的最主要因素並不是動力大小而是迎風面積。實際上，裝備大功率發動機的雙發戰機速度並不比單發輕型戰機高到哪裡去，有時甚至處於劣勢，這更加堅定了道尼爾的理論。
隨著戰爭的進行，1940年道尼爾公司製造了一架樣式奇異的飛機——機身前後各裝備一臺發動機，分別提供拉力和推力，相當於在保持迎風面積不變的情況下獲得了兩倍的推力，進而極大地提高了飛行速度。1942年5月，道尼爾公司的設計最終獲得德國空軍的青睞，獲得了Do 335的正式代號，綽號叫做"箭"式。
由於德國空軍給道尼爾公司的要求是設計一款重型戰鬥機，因此"箭"式的外形要比廣泛裝備的Me 109大得多，空重超過5噸，最大起飛重量更是達到了8.5噸，而且作戰半徑超過1000公裡。Do 335"箭"式戰鬥機採用單座設計。為了進一步減小阻力，"箭"式的機身採用了流線型設計，座艙與機背融為一體，在保證前向視野的條件下儘可能縮減橫截面積。"箭"式安裝了兩臺戴姆勒·奔馳公司的1750馬力活塞式發動機，採用了對置12缸引擎，進而減小了發動機直徑。一系列減阻增推設計使得"箭"式的飛行速度達到了765千米/時，是活塞式螺旋槳飛機中最高的！
如此之高的飛行速度，給飛行員的安全跳傘帶來的極大的挑戰。即使飛行員在飛機故障後成功離開了座艙，高速旋轉的螺旋槳成為了威脅飛行員生命的最大挑戰。因此，道尼爾公司為"箭"式配備了全世界首臺彈射座椅，更是在試飛階段首次完成彈射試驗的飛機。"箭"式的彈射座椅依靠12Mpa的壓縮空氣作為彈射動力源，彈射時飛行員需要先拋掉座艙蓋，然後啟動按鈕即可彈射出艙，待座椅姿態平穩後拉開降落傘，彈射座椅自動與飛行員脫離。
雖然從今天的角度看"箭"式的彈射過程較為繁瑣，不過在當時已經是最簡化的了。不僅如此，道尼爾公司還在螺旋槳和尾翼後方都安裝了爆破炸藥，一旦飛行員決定彈射後這些炸藥自行引爆，確保了飛機部件不會損傷到飛行員。
1943年末，首架量產型Do 335V1號亮相，機頭安裝了一門30mm機炮，兩側機翼各有一門20mm機炮，機腹最多還可掛載一枚1000公斤炸彈，火力十分強勁。不過此時的納粹德國早已日薄西山，根本無力採購這種價格昂貴、工藝複雜的重型戰機。"箭"式直到1944年7月才正式交付部隊，數量僅有幾十架，面對盟軍成百上千架戰略轟炸機編隊無異於螳臂當車。
"箭"式黯淡的服役生涯中沒有一架擊毀戰果，反倒被盟軍戰機擊傷過，最終憑藉高速優勢成功脫離。二戰結束後殘存的"箭"式被盟國瓜分，甚至到1976年還公開亮相過航展。一代梟雄就此落幕。