前兩天在回答噴氣式戰鬥機和二戰飛機可有一戰的問答的時候，引用了一個噴火戰機的數據。這時候就有粉絲來問問題了。
一架螺旋槳飛機可以飛到1328公裡/小時的速度？
這就讓人很驚奇了。畢竟1328公裡/小時的速度已經超過音速了，達到了1.08馬赫的速度。
很多的人認為只有噴氣式飛機才可以超過音速，而歷史上也的確是只有噴氣式飛機能夠超過音速。但這裡就並不妨礙數據上的紙面數值。
這個1328公裡/小時的數據是怎麼來的呢？答案來自於實驗數據。
Control reversal
這個數值是機翼的適應性問題。飛機在高速飛行的時候，氣流會吹過機翼形成環繞著機翼的紊亂氣流，當飛行速度越高的時候，這種氣流就越紊亂。以至於達到了一定的速度後，飛機的舵面就完全存在於這種紊亂的氣流中了。這時候飛機的舵面就會幾乎起不到任何作用。在航空術語裡面叫做「Control reversal」（控制逆轉），實際上是指飛機的控制面失去作用。
早期的噴火戰機在飛到了933公裡/小時的時速的時候會出現毫無徵兆的下沉。這種現象就是一種Control reversal的現象，從原因上來說就是主翼的副翼和襟翼被高速飛行所激發的紊亂氣流幹擾失去了作用。這種在高速飛行的時候掉高度的現象是極其危險的。會引發飛機的直接失速度墜毀。
在噴火MK21型號之前這是噴火戰機的一大事故來源。
MK19噴火戰機
後面在製造高速噴火戰機的時候修改機翼的形狀
削去了噴火戰機特徵的尖端翼梢將Control reversal的問題進行的優化。所以得出了一個結論是這架優化過機翼外形的戰機在1328公裡/小時的速度下飛行不會產生Control reversal的問題。
這是飛行包線範圍的問題。
那麼噴火戰機是否做過超音速飛行的嘗試呢？的確還做過，只不過由於螺旋槳本身的特性造成在接近音速的時候螺旋槳會失去效率其實這也是一種Control reversal的問題。
因此在1944年4月，應該空軍的飛行員長安東尼·F·馬丁代爾（Anthony F Martindale）駕駛噴火MK11戰機高速俯衝。在這次實驗中，噴火戰機的速度一度超過了1000公裡/小時（0.92馬赫）。為此噴火戰機上也付出了結構上的代價。
接近音速的馬克11機翼已經被激波打彎
飛機的螺旋槳被吹飛，同時在機翼上留下了超音速激波的所造成的彎摺痕跡。
這是歷史上人類第一次親身感受到接近音速空氣激波的力量。
隨後英國和美國數據共享。研製了X-1超音速試驗機。
在這架試驗機上，機翼的翼形還是延續了當年噴火戰機的翼形，同時也注意將翼梢削平了。
而這架X-1的速度僅僅比當年的噴火戰機的1000公裡的時速快了78公裡。這78公裡也就是音障的極限了，也就成了兩代不同戰機的分界線。
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