解放CA151系列是第三代老解放，由於模仿了三菱T850的駕駛室造型，經典並不輸於一二代的老解放。至於看到的這輛老解放CA151，這車確實有些年頭了，如今早已是被淘汰路上絕跡了。
解放第三代平頭車就完全參考了這個駕駛室的設計，當然除了解放，這個駕駛室造型在國內也被多個廠家所模仿借鑑。實際上這輛車也只是中型卡車而已，放在如今的大排量大馬力多檔位卡車面前是那麼的脆弱無力。發動機僅是排量6.6升的錫柴6110系列發動機，馬力僅210馬力，扭矩也僅810牛米，變速器也僅是解放自產的6檔手動變速器。
內飾其實非常簡單，方向盤可調，上下與前後均有一定幅度，在當時的國產車是尚未提供這個選擇的。帶液壓助力的轉向機能夠降低一定的駕駛疲勞。
儀錶盤設計，雖然說換了一汽標，但跟三菱T850的設計如出一轍。
小小的白色復古錶盤，讓我們想起來了更老款的解放。
只是六檔手動變速箱。中控臺的部分旋鈕開關也已經缺失了。
正副駕駛中間是一個可翻折的椅子，如果乘員較多時就可翻起用於乘坐。駕駛室後方還帶有小臥鋪，臨時休息用。車輛側窗前端的小窗可翻轉，用於駕駛室通風使用。
頂部有車內小燈，空調出風口，收音機等設備。
駕駛室後部僅靠橡膠墊進行減震，比起當時已經普及全浮式駕駛室的歐洲重卡來說，日系車的減震要落後一截，尤其是在非鋪裝道路上，感受更為明顯。
解放CA151系列用的是三菱T850技術的駕駛室，但是又與三菱有所區別，經過簡化。三菱車從側面看車頭前半部分略高於後半部分，而解放是平的。因此個別地區有把三菱改標解放上路行駛的其實明眼人能看出來。
那時三菱都是超大排量V8、V10 甚至V12的自吸柴油機的排量都是15升以上甚至24升機了，而輸出功率僅260至350PS之間，扭矩也僅1000至1500rpm之間，排量大的要死力氣小的要命油耗就更是不敢提，太嚇人了！但帶來的好處就是不壞，超長的質量穩定性和壽命，而那時我們的解放己經開始走渦增路線了，雖然和歐洲同時代的不可同日而語也和現在的國機沒法比，但終究我們走的路線是對的。