買不到系列:三菱Evolution系列的「進化史」

文末留言，下周一開獎

前段時間，三菱帕傑羅停產的消息可是刷爆了朋友圈，一些越野愛好者們紛紛為之可惜，以後再也買不到越野能力這麼強，又如此有情懷的車型了。一款當年比普拉多賣的還好的車，甚至曾經被我國部隊大批量採購使用的硬派越野車，說停產就停產，總歸讓人有些惋惜。

不過各位消費者不要慌，那只是日本本土宣布停售帕傑羅，在我們中國，這款車還是可以買到的！廣汽三菱又對帕傑羅推出了2019款。雖然變化不大。除了官方渠道之外，你還可以通過平行進口車商買到這款車。

帕傑羅官方只有3.0LV6的車型，但你在平行進口車商那裡可以買到中東版3.8V6的那款，動力要比國產的和進口的好很多。

帕傑羅雖然更新換代很慢，發動機總成還是幾年前的那一個，新款變化也不大。但是最起碼你還可以買到。但是同為三菱旗下的Evolution卻再也買不到了。早在幾年之前就停產了，一代經典，就此謝幕！

傳奇誕生

其實，EVO的誕生是跟WRC（世界汽車拉力錦標賽）有非常大的關係，賽車運動在上個世紀90年代的時候對於車企來說是一件非常重要的事情。各大車企可以在賽車運動中讓別人認可你，並且提高自己品牌的知名度。而WRC在當時賽車領域的地位是要遠高於如今的F1和其他賽車運動的。所以三菱就要借參加WRC 比賽的機會來獲得歐美國家的消費者的認同。

WRC 在1987年的時候出於安全的考慮，取消了無限制改裝的死亡B組比賽。FIA國際汽聯正式引入了A組賽事。A組比賽要求參賽車輛的原型車必須在量產超過2500輛的基礎上選擇。為了參加WRC，三菱就在普通家用轎車Lancer的基礎上生產了2500輛高性能的Lancer Evolution車型。

這輛車就像他的名字一樣，擁有4G63紅頭發動機、AWD全時四驅系統、大號渦輪、空氣動力學套件、賽車懸掛。就像Lancer完成了一次進化。EVO一代一經推出，便備受好評，後來又加產了許多，從此開始了一代傳奇的不朽篇章。

1995年，三菱推出EVO3代，這一代的EVO有著全新的外觀，更大的進氣口，更大的中冷器來提升進氣的效果，還有更大的尾翼，更大的渦輪、以及高壓縮比的發動機。這輛車在當時也是限量發售，發售之後馬上遭到「哄搶」。

還有就是很多90後的小夥伴最喜歡的一部日本賽車漫畫頭文字D，裡面主人公唯一輸了的比賽，就是輸給了須藤京一的EVO3。當時也是讓很多小夥伴開始喜歡上了這輛車，比如我。

不斷進化

1996年，三菱對Evolution進行了重大的改進，這一代的RS版本有著新的渦輪和AYC 系統，簡單來說就是一個決定分配扭矩的系統。而且就在這一年，三菱多年的努力終於有了回報。一代拉力傳奇車手馬基寧駕駛三菱的EVO在WRC賽場上拿到了第四次冠軍。

由此也順便打開了三菱國外市場的大門。從第四代開始EVO 開始了漫長的「進化」之路，在每一代上都進行一些小的改動，把最新的技術運用在最新的產品上。但其實EVO在第六代之後，都已經和WRC賽車關係不是很大了。

2005年推出的EVO九代所搭載新款4G63 發動機首次融合了MIVEC和渦輪，所謂MIVEC，就是類似於VVT的可變氣門技術，而當這兩者融合後，便可以使這臺發動機的性能大幅度的提升，只不過受限於日本當時的君子協定，當時日本所有的性能車馬力的上限都只有280匹。

但是這臺4G63發動機是鑄鐵的，鑄鐵咋了？強度大啊！所以這輛車的改裝潛力非常巨大，這也受到了許多改裝愛好者的喜愛。隨便改個什麼都能達到四五百馬力，國外還有一些熱愛改裝的人甚至把這臺發動機改到一千匹馬力！

而且這一代的EVO因為價格相比於當時的性能車都要便宜，折合人民幣四十幾萬，雖然聽著挺多的，但是在那個時候寶馬的M3都要上百萬，一對比的話，就不貴了。競爭對手還少，除了它的「好基友」斯巴魯STI以外，基本沒有什麼對手。總而言之一句話——比我便宜的沒有我快，比我貴的也不一定有我快！這輛車也被很多人譽為「街頭霸王」。

其實三菱4G系列發動機的技術早在很早之前就已經賣給中國的一些發動機製造廠商了，像瀋陽航天三菱、東安三菱。很早就在生產三菱4G系列的機器了，包括4G63（此4G63並非那個280匹的4G63）、4G64、4G18、4G69等型號的發動機，這些發動機被裝在許多的國產自主品牌車、麵包車上。

不光如此，三菱的4G系列還是許多國產自主品牌發動機技術的「老師」，因為許多國產品牌自主研發的發動機基本都是從三菱的這些發動機以及豐田的發動機修修改改來的。可以說這是一個非常經典的發動機了。

經典落幕

2008年三菱推出全新的第十代EVO，但是並沒有採用前幾代一直所搭載的紅頭4G63發動機，而是換用了4B11全鋁發動機。鋁材質輕，全鋁發動機的散熱效果也要比鑄鐵的好，還能提高發動機的工作效率。

但也不是沒有缺點，全鋁發動機剛度和強度並沒有鑄鐵那麼大，所以他的改裝潛力並沒有紅頭的4G63鑄鐵發動機那麼大。這就是很多EVO的粉絲認為沒有紅頭4G63系列發動機的EVO並不能算是真正EVO的原因。

而在2015年，三菱最後生產了一批限量版的EVO-Evolution final edition之後就停產了。很多車迷前去購買，在美國剛開始發售的時候三萬多美元，後來被一些人炒到八萬多美元，即便是這樣，依然處於供不應求的狀態。也因為是最後一批限量版，這輛車的保值率也被炒到了相當高的地步，畢竟物以稀為貴。

不過說到保值率，還得是EVO九代更保值。因為這一代EVO是搭載4G63紅頭發動機的最後一代，更是眾多粉絲眼中的「最後一代EVO」。由此九代EVO的二手車價格非常高，甚至被網友戲稱為「理財產品」。以2007年的三菱第九代EVO為例，當年新車指導價45萬，現如今十二年過去了，未經改裝的二手車價格基本都在50萬以上。開了十幾年再賣，還能把這幾年的油錢賺回來一點，當年買這輛車的車主真的是賺大了，汽車圈子裡罕見的二手車比新車貴哦。

寫在最後

其實WRC早就已經風光不再了，從WRC衍生出來的EVO系列也是舉步維艱。當然，EVO後續的七代、八代、九代已經和WRC的關係不大了，但當時的三菱公司生意還算可以，還有能力把他更新下去。直到近幾年，三菱的發展重心已經轉移到軍工上面，又在大飛機等項目上虧了很多錢，由此三菱汽車的日子不太好過，看看在中國的銷量就知道了。因此好多經典的車型以後都不會再有了，不光是EVO，還有當年比普拉多都要火的山貓帕傑羅，還有平民「法拉利」伊柯麗斯。

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