柯林斯投資非接觸式客艙設備 促進航空運輸業復甦 重建客戶信心

2020-09-26 空天界


【據英國《飛行國際》網站2020年9月21日報導】柯林斯公司期望通過飛機客艙新產品/設備改進,帶動航空運輸業的復甦。

有預測顯示,到2023年,商用航空運輸量仍不太可能恢復到2019年的水平。為進一步促進航空運輸產業復甦,柯林斯公司加大了非接觸式客艙設備推廣,期望通過更廣闊的市場應用,重建客戶/用戶信心。

柯林斯公司的非接觸式客艙設備主要包括非接觸式水龍頭、皂液器、坐便器、抽水設備等。公司表示,其推出的「Spash Guard」配件可實現生物垃圾氣霧化排出,將艙內疾病傳播的風險降到最低。另外,公司正在通過相關技術應用實現客艙設備的最小化接觸。針對不可避免的接觸環節,公司將使用微生物材料、消毒劑、其他清潔劑等手段,保持接觸區域的清潔與衛生。

目前,柯林斯公司正在與航空業客戶共同制定設施部署規劃,儘可能加快部署安全、智能解決方案,提升客戶信心和使用體驗。

來源:《飛行國際》網站

相關焦點

  • 公務早班機|南昌機場FBO揭牌成立 非接觸式客艙設備推廣
    全新的南昌FBO可以為公務機客戶提供專屬候機樓、地面代理、地面保障、公務機停場、公務機保養維修等服務,不僅開創出江西商務航空發展的新篇章,同時為中國華東地區公務機市場提供了強大支持。江西空港貴賓服務有限公司和華龍航空聯合宣布,將以國際主流的公務機固定運營基地為標杆,不斷加大對南昌FBO的投資與建設,升級、完善FBO服務平臺經營保障水平,力爭成為亞洲領先的公務航空服務運營商。
  • 國際航空運輸協會理事長:航空業重建旅客信心是巨大挑戰
    (2020年服貿會)國際航空運輸協會理事長:航空業重建旅客信心是巨大挑戰中新社北京9月5日電 (記者 王慶凱)國際航空運輸協會理事長兼執行長亞歷山大·德·朱尼亞克5日通過視頻在2020年中國國際服務貿易交易會上表示,新冠疫情對全球旅遊出行造成嚴重衝擊,進而也導致航空業損失慘重。航空業重建旅客信心是一個巨大的挑戰。
  • 非接觸式飛機浴室將是什麼樣子
    雷神公司生產商業航空產品的子公司柯林斯宇航公司(Collins Aerospace)開發的新型「廁所非接觸式套件」的一部分是自動升降的自動馬桶座圈。除免提皂液器和廢物蓋外,該系列還包括非接觸式水龍頭和衝水馬桶。
  • 客艙消毒成頭等大事,航空產業鏈放大招
    業界普遍認為,全球航空業復甦的驅動力源自民眾的飛行需求。因此,如何緩解民眾「談飛行色變」的焦慮,成為了全球航空業首先需要攻克的難題。雖然不是航司,但是產品覆蓋值機櫃檯、客艙、飛機發動機、空中無線網絡連接的霍尼韋爾航空航天集團,率先做出了嘗試:為飛機客艙清潔量身打造了一款「紫外線客艙清潔(UVC)系統」。
  • 「很幸運在中國」——專訪霍尼韋爾航空航天集團亞太區總裁林世偉
    (霍尼韋爾航空航天供圖)新華社北京9月8日電(記者 呼濤)在2020年這樣一個極具挑戰的年份,美國人林世偉仍然保持著「空中飛人」的商務旅行節奏。這一年,整個世界和他所在的航空業都在經歷前所未有的艱難時期,而他卻在中國見證了「讓人激動的復甦」。
  • 春秋航空逆勢增運力,空客320持續受歡迎
    春秋航空副總裁張武安介紹,春秋航空逆勢引進新飛機,擴大運能,是對中國民航業、國內經濟走勢、公司發展前景有信心,他相信中國民航將呈現「慢牛(市)」、「小牛(市)」的增長態勢。春秋航空和空中巴士中國公司,都樂觀看待中國民航的發展前景。張武安指出,逆勢引進新飛機,擴大運能,體現了春秋航空的三個信心,一是對中國民航業復甦有信心,二是對國內大循環的格局有信心,三是對春秋航空的公司發展戰略有信心。
  • 對航旅業完全復甦有信心,春秋航空總部辦公樓開工建設
    「中國航空業仍處在黃金十年,我們對航空、旅遊行業完全復甦有信心,對中國經濟發展有信心。」記者日前從春秋航空獲悉,該公司總部辦公樓工程日前在上海正式開工,預計2023年竣工。春秋航空負責人表示,春秋航空總部辦公樓項目是公司今年既定規劃。雖然疫情對航空、旅遊行業都造成巨大衝擊,但是公司規劃不變,仍然持續引進新飛機,保持運力增長;將國際運力時刻及時調整到國內航線。
  • 國際航空運輸協會理事長:在飛機上被感染的新冠病毒案例極其稀少
    服貿會期間,世界旅遊城市聯合會主辦的「世界旅遊合作與發展大會」於9月5日舉行,主題為「重啟旅遊 再創繁榮」,旨在通過全球旅遊業界的交流與分享,展望旅遊業的前景,推動旅遊業的復甦。大會上,國際航空運輸協會理事長兼執行長亞歷山大•德•朱尼亞克通過視頻發表演講。
  • 波音手持式飛機客艙紫外線消殺設備來了
    作為波音 「放心出行」行動項目 (CTI)的一部分工作,公司設計並研發了這款設備,旨在支持客戶並增強乘客和機組人員在疫情期間出行的健康和安全。波音「放心出行」行動項目負責人邁克·德拉尼(Mike Delaney)表示:「這款手持式紫外線消殺設備被設計具有比類似設備更高的效率。它可以快速消殺機艙中的表面,進一步加強對乘客和機組人員的其他多層保護措施。
  • 航空業復甦之路漫長艱難
    儘管還有部分國家情況仍不容樂觀,但航空業正積極採取措施恢復業務,由於疫情的深遠影響,可能需要幾年的時間航空運輸量才能回到疫情前的水平。經濟景氣時期,航空公司有足夠的財力來應對一些表現欠佳的市場。然而現在,航空運輸業在復甦的道路上正面臨著可能出現的最糟糕的狀況:在運力、定價和航線網絡重建方面,已經沒有足夠的資金進行錯誤押注;需求何時、何地以及如何回歸的不確定性比以往任何時候都要大。
  • 全球航空客運市場復甦進度低於預期
    6月份,全球航空載客率為57.6%,創歷史新低。  報告說,基於對近期三大趨勢的分析顯示,航空客運市場復甦前景較為悲觀。一是美國和發展中經濟體遏制新冠肺炎疫情的進度緩慢。儘管美國以外的發達經濟體在遏制疫情方面取得了很大成功,但許多重要新興經濟體疫情並未被有效遏制。包括美國在內的這些疫情未被遏制的國家,約佔全球航空客運市場的40%,它們持續關閉國際航空旅行,已嚴重阻礙了經濟復甦。
  • UTC收購柯林斯 航空史最大併購
    包含債務,此次收購交易總額達300億美元,是航空史上最大的收購案。收購完成後,羅克韋爾柯林斯與UTC的航空系統業務合併,組成柯林斯航空系統,提供航空產業的電氣、機械和零部件解決方案。完成收購的同時,UTC宣布將拆分為三家獨立公司——聯合技術公司(UTC)、奧的斯(Otis)和開利(Carrier)。
  • 非接觸式CPU卡和非接觸式IC卡的區別
    隨著非接觸IC卡應用技術在國內的廣泛發展與普及,非接觸IC卡簡單方便的操作方式,並逐漸成為公共運輸、城市一通卡建設的首選智慧卡。由於智慧卡的用途和種類繁多,客戶在選擇和使用智慧卡的過程中會遇到一些問題,特別是在選擇非接觸式CPU卡和 非接觸式IC卡過程中經常出現選型失誤。
  • 學者繞過PIN進行Visa非接觸式付款
    來自瑞士的一個學者小組發現了一個安全漏洞,可以利用該漏洞繞過PIN碼以進行Visa非接觸式付款。這意味著,如果犯罪分子曾經擁有失竊的Visa非接觸式卡,他們可以使用該卡支付超出非接觸式交易限額的昂貴產品,而無需輸入卡的PIN碼。學者說,這種攻擊是非常隱蔽的,很容易被誤認為是使用智慧型手機上安裝的移動/數字錢包購買產品的客戶。但是,實際上,攻擊者實際上是從隱藏在攻擊者身體上的(被盜)Visa非接觸式卡接收到的數據付款。
  • 卡達航空最新數據:感染旅客遠不及百分之一
    「自疫情以來,卡達航空已經實施了全球航空業內最嚴格的病毒監控及檢測標準,同時還發布了一系列機上衛生計劃。作為行業的一員,我們致力於促進全球商業航空的復甦,同時也希望乘客們在飛行時能得到最好的安全保護,在搭乘任意一家航空公司時都能享受到無憂、放心的行程保障。」
  • 從服貿會看旅遊業復甦
    首日觀展人數讓人們看到了旅遊業復甦的力量,服貿會成為旅遊業復甦的「風向標」。 服貿會上做科普,出行安全有保障。出行安全不安全,是疫情下旅遊人群最關心的問題。在9月5日召開的世界旅遊合作與發展大會上,國際航空運輸協會理事長兼執行長亞歷山大·德·朱尼亞克表示:「在飛機上被感染新冠病毒的案例極其稀少,因為客艙空氣優於大多數室內環境。」
  • 【暑運客艙】真情服務,暖心客艙
    每年的七八九月份為航空運輸業的生產旺季,複雜的天氣情況、疫情防控常態化下的航班頻次增多……都為我們增加了不少考驗,旺季生產期間,客艙部在保證安全運行的同時致力於打造暖心客艙,提高客艙服務品質。為提升旅客乘機感受,客艙部推出了系列服務提升舉措:關於客艙溫度:乘務組貫徹「四及時」原則,及時感知:航前準備階段及時感知客艙溫度;及時提示:航程中及時互相提示
  • 南方航空接收靈活客艙構型空客A321neo飛機
    中國航空新聞網訊:2020年9月2日,廣州 —— 中國南方航空日前在德國漢堡接收了一架靈活客艙構型(ACF)空客A321neo飛機。截至2020年7月底,中國南方航空共運營著333架空客飛機,包括276架A320系列飛機,46架A330系列飛機,6架A350XWB寬體飛機和5架A380飛機。
  • 霍爾效應旋轉位置傳感器及其在交通運輸業和工業領域中的應用
    本文引用地址:http://www.eepw.com.cn/article/160333.htm本系列傳感器採用了固態霍爾效應技術,可進行非接觸式運轉。傳感器的內部應用磁場代替了電位器中的機械電刷或接觸刷,而後者在運轉中產生的摩擦往往會降低設備使用壽命。
  • 航空運輸業專題報告:從美國西南航空看春秋航空的成長空間
    前言1989 年,「股神」巴菲特投資了全美航空(USAir)的優先股,但因油價上漲和重大事故,全美航空業績不佳,無法按期支付股利,雖然投資最終於 1998 年收回,但巴菲特聲稱不會再買航空股,且在 2013 年給航空股冠以「價值毀滅者(death trap)」的標籤,但是西南航空卻用連續盈利 47 年的亮眼業績打破這一偏見