2020二級建造師《公路工程管理與實務》案例100問

1.路基施工準備試驗中，土的試驗項目有哪些？

土的試驗項目包括天然含水率、液限、塑限、標準擊實試驗、CBR 試驗等，必要時應做顆粒分析、相對密度、有機質含量、易溶鹽含量、凍脹和膨脹量等試驗。

2.路基施工哪些情況應進行試驗路段施工？

（1）二級及二級以上公路路堤。

（2）填石路堤、土石路堤。

（3）特殊地段路堤。

（4）特殊填料路堤。

（5）擬採用新技術、新工藝、新材料的路基。

3.路堤試驗路段施工應包括哪些內容？

（1）填料試驗、檢測報告等。

（2）壓實工藝主要參數:機械組合；壓實機械規格、松鋪厚度、碾壓遍數、碾壓速度；最佳含水率及碾壓時含水率允許偏差等。

（3）過程質量控制方法、指標。

（4）質量評價指標、標準。

（5）優化後的施工組織方案及工藝。

（6）原始記錄、過程記錄。

（7）對施工設計圖的修改建議等。

4.路基施工場地清理中對樹根的處理要求是什麼？

二級及二級以上公路路堤和填方高度小於 1m 的公路路堤，應將路基基底範圍內的樹根全部挖除，並將坑穴填平窮實；填方高度大於 1m 的二級以下公路路堤，可保留樹根，但根部不能露出地面。取土坑範圍內的樹根應全部挖除。

5.土質路堤施工中，穩定斜坡（橫坡）上地基表層處理要求有哪些？

（1）緩於 1：5 時，清除地表草皮、腐殖土後，可直接在天然地面上填築路堤。

（2）1：5～1：2.5 時，挖臺階，寬度不應小於 2m。當基巖面上的覆蓋層較薄時，宜先清除覆蓋層再挖臺階；當覆蓋層較厚且穩定時，可予保留。

（3）陡於 1：2.5 地段的陡坡路堤，必須檢算路堤整體沿基底及基底下軟弱層滑動的穩定性，抗滑穩定係數不得小於規範規定，否則應採取改善基底條件或設置支擋結構物等防滑措施。

6.填石路堤基底處理要求有哪些？（1）除滿足土質路堤地基表層處理要求外，承載力還應滿足設計要求。（2）在非巖石地基上，填築填石路堤前，應按設計要求設過渡層。

7.土石路堤基底處理要求有哪些？除滿足土質路堤地基表層處理要求外，在陡、斜坡地段，土石路堤靠山一側應按設計要求， 做好排水和防滲處理。

8.土質路塹的施工流程是什麼?

9.土質路塹的開挖方法有哪些？適用範圍是什麼？

10.石質路塹常用爆破方法有哪些？

11.綜合爆破施工技術有哪些？

12.路基填料的強度要求是按什麼確定的？強度要求是按 CBR 值確定，應通過取土試驗確定填料最小強度和最大粒徑。

13.路基土石材料的使用要求是什麼？

（1）填料基本要求

14.土方路堤填築方法有哪些？

15.填石路堤填築方法有哪些？

16.土石路堤的施工要求有哪些？

（1）壓實機械宜選用自重不小於 18t 振動壓路機。

（2）通過試驗段確定松鋪厚度、壓實機械型號及組合、壓實速度及壓實遍數、沉降差等施工參數。

（3）土石路堤不得傾填。

（4）碾壓前應使大粒徑石料均勻分散在填料中，孔隙間填充小粒徑石料、土和石渣。

（5）性質差異大（透水性、巖性、土石比等性質）的填料，應分層或分段填築，不宜縱向分幅填築。確需縱向分幅填築，應將壓實後滲水良好的土石混合料填築於路堤兩側。

（6）填料由土石混合材料變化為其他材料時，土石混合料最後一層的壓實厚度應小於 300mm，該層最大粒徑宜小於 150mm。

（7）中硬、硬質石料應進行邊坡碼砌。

17.路基雨期施工地段如何選擇？

（1）適宜施工：丘陵和山嶺地區的砂類土、碎礫石和巖石地段和路塹的棄方地段。

（2）不宜施工路段：重黏土地段；膨脹土地段；鹽漬土地段；平原地區排水困難地段。雨期填築路堤，應選用透水性好的碎（卵）石土、砂礫、石方碎渣和砂類土作為填料。

18.路基工程不宜冬期施工的項目有哪些？

（1）高速公路、一級公路的土質路堤和地質不良地區二級及二級以下公路路堤不宜進行冬期施工。

（2）河灘低洼地帶、可被水淹沒的填土路堤不宜冬期施工。

（3）土質路堤路床以下 1m 範圍內，不得進行冬期施工。

（4）半填半挖地段、挖填方交界處不得在冬期施工。

19.冬期填築路堤有哪些要求？

（1）橫斷面全寬平填。每層松厚應按正常施工減少 20％～30％，且最大松鋪厚度不得超過 30cm。當天填的土必須當天完成碾壓。

（2）當路堤高距路床底面 1m 時，應碾壓密實後停止填築。

（3）中途停止填築時，整平並進行覆蓋防凍，恢復施工時補充壓實。

（4）冬期過後必須對填方路堤進行補充壓實。

20.冬期施工開挖路塹表層凍土有哪些方法？

（1）爆破凍土法：當冰凍深度達 1m 以上。

（2）機械破凍法：1m 以下的凍土層可選用專用破凍機械。

（3）人工破凍法：當冰凍層較薄，破凍面積不大，可用日光暴曬法、火燒法、熱水開凍法、水針開凍法、蒸汽放熱解凍法和電熱法等方法脹開或融化冰凍層，並輔以人工撬挖。

21.路基排水設置是如何分類的？

23.路基加寬施工技術要點有哪些？

（1）拆除原有構造物，開挖臨時排水溝。

（2）老路堤與新路堤交界的坡面挖除清理的法向厚度不宜小於 0.3m，然後從老路堤坡腳向上按設計要求挖設臺階；老路堤高度小於 2m 時，坡面處理後，可直接填築新路堤。嚴禁將邊坡清挖物作為新路堤填料。

（3）當加寬拼接寬度小於 0.75m 時，可採取超寬填築或翻挖原有路基等工程措施。

（4）拓寬路堤的填料宜選用與老路堤相同的填料，或者選用水穩性較好的砂礫、碎石等填料。

（5）拓寬部分的路堤採用非透水性填料時，應在地基表面按設計鋪設墊層，墊層材料一般為砂礫或碎石。

22.新舊路基連接部處治技術要點有哪些？

（1）如果原有路肩質量較差，達不到設計要求，則應將土路肩翻曬或摻灰重新碾壓，以達到質量要求。可以採用修建試驗路來改進路基開挖臺階的方案，即由從土路肩開始下挖臺階，改為從硬路肩開始下挖臺階。

（2）在路槽縱向開挖的臺階上鋪設跨施工縫的土工格柵，以加強新老路基的橫向聯繫，減少裂縫反射。土工格柵的寬度不宜小於 2m，且跨在老路基一側的格柵寬度宜為其總寬度的 1/3～1/2。

23.豎向排水體的施工工序有哪些？

袋裝砂井：整平原地麵攤鋪下層砂墊層機具定位打入套管沉入砂袋拔出套管機具移位埋砂袋頭攤鋪上層砂墊層。塑料排水板：整平原地麵攤鋪下層砂墊層機具就位塑料排水板穿靴插入套管拔出套管割斷塑料排水板機具移位攤鋪上層砂墊層。

24.袋裝砂井施工中，當發生砂袋帶出或損壞時如何處理？

套管起拔時應垂直起吊，防止帶出或損壞砂袋；當發生砂袋帶出或損壞時，應在原孔的邊緣重新打入。

25.粒料樁的成樁方法有哪些？

粒料樁可採用振衝置換法或振動沉管法成樁。振衝置換法：當振衝器達到設計的加固深度後，宜停留 1min，然後將振衝器上提至孔口。重複振衝下沉、提升兩三次擴大孔徑並使孔內泥漿變稀後，方可開始填料制樁。施工工藝流程：整平地面振衝器就位對中成孔清孔加料振密關機停水振衝器移位。振動沉管法：振動沉管法成樁可採用一次拔管成樁法、逐步拔管成樁法和重複壓管成樁法三種工藝。留振時間為 10～20s。

26.粉噴樁施工時，噴粉量不足時如何處理？

噴粉量不足時，應整樁復打，復打的噴粉量應不小於設計用量。當遇停電、機械故障等原因致使噴粉中斷時，必須復打，復打重疊樁段長度應大於 1m。27.粉噴樁施工時，出現沉樁時如何處理？出現沉樁時，孔洞深度在＜1.5m，可用 8%的水泥土回填夯實；孔洞深度≥1.5m 的，可先將孔洞用素土回填，然後在原位補樁，補樁長度應超過孔洞深度 0.5m。28.強夯和強夯置換有什麼區別？

29.滑坡防治的工程措施有哪些？

30.邊坡坡面防護有哪些類型？

（1）植物防護：植草與噴播植草、鋪草皮、種植灌木、噴混植生。

（2）骨架植物防護：漿砌片石（或混凝土）骨架植草、水泥混凝土空心塊護坡、錨杆混凝土框架植草。

（3）工程防護：噴護、掛網噴護、幹砌片石護坡、漿砌片石護坡、護面牆.

31.重力式擋土牆有哪些類型，工藝流程是什麼？

類型：俯斜、仰斜、垂直、凸折式、衡重式。仰斜牆背所受的土壓力較小，開挖量和回填量均較小，但牆後填土不易壓實，不便施工。俯斜牆背所受土壓力較大。衡重式牆背：可以減小牆身高度，減少開挖工作量。工藝流程：施工準備基坑開挖報檢覆核砌築基礎基坑回填選修面石與拌砂漿砌築牆身填築反濾層與牆背回填清理勾縫竣工交驗。

32.加筋土擋土牆工程特點及適用條件是什麼？

適用：應用於地形較為平坦且寬敞的填方路段上，在挖方路段或地形陡峭的山坡，一般不宜使用。特點：柔性結構物，能夠適應地基輕微的變形；是一種很好的抗震結構物。

33.錨杆擋土牆施工適用條件及工序是什麼？

適用範圍：缺乏石料的地區和挖基困難的地段，一般用於巖質路塹路段，但其他具有錨固條件的路塹牆也可使用，還可應用於陡坡路堤。工藝流程：施工準備基坑開挖基礎澆（砌）築錨杆製作鑽孔錨杆安放與注漿錨固柱和擋土板預製肋柱安裝擋土板安裝牆後填料填築與壓實竣工交驗等。34.壓實度的檢測方法有哪些？

35.彎沉檢測有哪些方法？

36.公路工程中線放樣採用哪些方法？

（1）傳統法放樣切線支距法：在沒有全站儀的情況下，利用經緯儀和鋼尺，以曲線起（終）點為直角坐標原點，計算出待放點 x、y 坐標，進行放樣的一種方法。

偏角法：在沒有全站儀的情況下，利用經緯儀和鋼尺，以曲線起（終）點為極坐標極點，計算出待放點偏角△、和距離 d，進行放樣的一種方法。

（2）坐標法放樣（設計單位布設的導線點、設計單位提供的逐樁坐標表、全站儀）

（3）GPS-RTK 技術放樣。高速公路、一級公路宜採用坐標法進行測量放樣。

37.路基橫斷面邊樁放樣方法有哪些？

（1）圖解法:「戴帽子」，一般用於較低等級的公路路基邊樁放樣。

（2）計算法:主要用於公路平坦地形或地面橫坡較均勻一致地段的路基邊樁放樣。

（3）漸近法:該法精度高，適用於各級公路。

（4）坐標法:適用於高等級公路。38.路基行車帶壓實度不足的原因及防治措施有哪些？

39.路基邊坡病害的原因及防治措施有哪些？

40.路基工程質量檢驗實測項目有哪些？土方路基工程質量檢驗實測項目有：壓實度（△）、彎沉（△）、縱斷高程、中線偏位、寬度、平整度、橫坡、邊坡。填石路基工程質量檢驗實測項目有：壓實（△）、彎沉（△）、縱斷高程、中線偏位、寬度、平整度、橫坡、邊坡坡度和平順度。41.粒料基層(底基層) 包括內容及適用範圍是什麼？

42.填隙碎石施工工藝流程是什麼？

43.無機結合料混合料組成設計中目標配合比設計和生產配合比設計分別包含哪些內容？

44.無機結合料穩定基層（底基層）施工時，每日施工作業段長度影響因素包括哪些？

（1）施工機械和運輸車輛的生產效率和數量；

（2）施工人員數量及操作熟練程度；

（3）施工季節和氣候條件；

（4）水泥的初凝時間和延遲時間；

（5）減少施工接縫的數量。

45.無機結合料穩定基層（底基層）施工時，混合料攤鋪應保持連續。對水泥穩定材料，因故中斷時間大於 2h 時，應設置橫向接縫。橫向接縫處理流程是什麼？

末端整齊，放置兩根方木方木另側用礫石或碎石回填（約 3m 長，高出方木 2〜3cm），並碾壓密實重新攤鋪前，去除礫石或碎石和方木，清掃下承層重新攤鋪混合料攤鋪中斷大於2h 且未處理時，未經壓實剷除，並將已碾壓合格末端切垂直，再攤鋪新料。

46.混合料人工拌合施工時，下承層為路基，在碾壓過程中，發現表層鬆散如何處理？發現「彈簧」現象又如何處理？

在碾壓過程中，發現表層鬆散時宜適當灑水。發現「彈簧」現象時，宜挖開晾曬、換土、摻石灰或水泥等措施處理。

47.人工攤鋪與碾壓時，同日施工的兩工作段的銜接處處理與每天最後一段施工縫處理分別有什麼要求？

（1）同日施工的兩工作段的銜接處處理要求：前一段拌和整形後，留 5～8m 不碾壓。後一段施工時，在前一段的未壓部分再加部分水泥重新拌和，並與後一段一起碾壓。（2）每天最後一段施工縫處理要求：在已末端挖一條橫貫全寬的槽（300mm）至下承層頂面。放兩根與壓實厚度等厚、長為全寬一半的方木緊貼垂直面。用原挖出的材料回填槽內其餘部分。第二天鄰接作業段拌和後除去方木，混合料回填。靠近方木未能拌和的一小段，應人工補充拌和。整平時，接縫處的穩定材料應較已完成斷面高出約 50mm。新混合料碾壓過程中，應將接縫修整平順。

48.無機結合料基層（底基層）養護方式有哪些？

49.無機結合料基層收縮裂縫如何處理？

基層在養護過程中出現裂縫，經過彎沉檢測，結構層的承載能力滿足設計要求時可繼續鋪築上面的瀝青面層，也可採取下列措施處理裂縫:(1)在裂縫位置灌縫。(2)在裂縫位置鋪設玻璃纖維格柵。(3)灑鋪熱改性瀝青。

50.路面基層（底基層）質量檢測實測項目有哪些？

穩定土基層和底基層：壓實度（△）、平整度、縱斷高程、寬度、厚度（△）、橫坡、強度（△）。級配碎（礫）石基層和底基層：壓實度（△）、彎沉值、平整度、縱斷高程、寬度、厚度（△）、橫坡。

51.透層作用與適用條件是什麼？

作用：為使瀝青面層與基層結合良好。適用條件：各類基層都必須噴灑透層油，瀝青層必須在透層油完全滲透入基層後方可鋪築。基層上設置下封層時，透層油不宜省略。

52.哪些情況必須噴灑粘層瀝青？

（1）雙層式或三層式熱拌熱鋪瀝青混合料路面的瀝青層之間。

（2）水泥混凝土路面、瀝青穩定碎石基層或舊瀝青路面層上加鋪瀝青層。

（3）路緣石、雨水進水口、檢查井等構造物與新鋪瀝青混合料接觸的側面。

53.封層的作用有哪些？

（1）封閉某一層起著保水防水作用；

（2）起基層與瀝青表面層之間的過渡和有效聯結作用；

（3）路的某一層表面破壞離析鬆散處的加固補強；

（4）基層在瀝青面層鋪筑前，要臨時開放交通，防止基層因天氣或車輛作用出現水毀。

54.瀝青路面按組成結構如何分類？

55.道路石油瀝青各個瀝青等級的適用範圍有哪些？

56.熱拌瀝青混合料面層攤鋪有哪些注意事項？

（1）底、中面層可採用走線法施工；表面層應採用平衡梁法施工。

（2）攤鋪機均勻行駛，行走速度和拌和站產量相匹配，以確保所攤鋪路面的均勻不間斷地攤鋪。在攤鋪過程中不準隨意變換速度，儘量避免中途停頓。

（3）攤鋪溫度根據氣溫變化進行調節。一般正常施工控制在不低於 125～140℃。

（4）開鋪前將攤鋪機的熨平板進行加熱至不低於 100℃。

（5）採用雙機或三機梯進式施工時，相鄰兩機的間距控制在 10～20m。兩幅應有 3～6cm 寬度的重疊。

（6）在攤鋪過程中，隨時檢查攤鋪質量，出現離析、邊角缺料等現象時人工及時補灑料，換補料。

（7）攤鋪機無法作業的地方，在監理工程師同意後採取人工攤鋪施工。

57.熱拌瀝青混合料面層施工中，接縫如何處理？

（1）梯隊作業採用熱接縫，施工時將已鋪混合料部分留下 100～200mm 寬暫不碾壓，作為後攤鋪部分的高程基準面，後攤鋪部分完成立即騎縫碾壓，以除縫跡。

（2）半幅施工不能採用熱接縫時，採用人工順直刨縫或切縫。鋪另半幅前必須將邊緣清掃乾淨，並塗灑少量粘層瀝青。攤鋪時應重疊在已鋪層上 5～10cm，攤鋪後將混合料人工清走。碾壓時先在已壓實路面行走，碾壓新鋪層 10～15cm，然後壓實新鋪部分，再伸過已壓實路面 10～15cm，充分將接縫壓實緊密。

（3）橫接縫處理：3m 直尺檢查端部平整度---切齊清除---在端部塗粘層瀝青---後續攤鋪---碾壓【註：先用雙輪雙振壓路機進行橫壓，碾壓時壓路機位於已壓實的混合料層上伸入新鋪層的寬為15cm，然後每壓一遍向鋪混合料移動 15～20cm，直至全部在新鋪層上為止，再改為縱向碾壓】

58.瀝青混凝土面層和瀝青碎（礫）石面層的實測項目有哪些？壓實度（△）、平整度、彎沉值、滲水係數、摩擦係數、構造深度、厚度（△）、中線平面偏位、縱斷高程、寬度、橫坡、礦料級配（△）、瀝青含量（△）、馬歇爾穩定度。

59.如何用直接加鋪法對舊水泥路面病害進行改造？

60.瀝青瑪脂碎石 SMA 有什麼優點？

具有抗滑耐磨、密實耐久、抗疲勞、抗車轍、減少低溫開裂的優點，在高速公路、一級公路做抗滑表層使用。

61.SMA 結構路面碾壓施工有什麼注意要求？

（1）黏度大，溫度低時難壓實，施工中應確保攤鋪碾壓溫度。

（2）碾壓遵循「緊跟、慢壓、高頻、低幅」的原則。碾壓溫度越高越好，攤鋪後應立即壓實，不得等候。SMA 路面碾壓宜採用鋼輪壓路機初壓 1～2 遍、復壓 2～4 遍、終壓 1 遍的組合方式。SMA 面層施工切忌使用膠輪壓路機或組合式壓路機，以防止膠輪壓路機或組合式壓路機的輪胎將結構部瀝青「泵吸」到路表面，便路表失去紋理和粗糙度。

62.SAC 瀝青混凝土路面施工時，如何防止離析現象的發生？

（1）集料堆放：堆料採用小料堆，避免大料堆放時大顆粒流到外側，產生離析。

（2）混合料的運輸：卡車裝料應分三個不同位置往車中裝料，第一次裝料靠近車廂的前部，第二次裝料靠近後部車廂門，第三次裝料在中間。

63.什麼是油石比？什麼是瀝青用量？

油石比是指瀝青油用量除以集料用量（包括礦粉重量）， 油石比：石子+礦粉=100% ，瀝青除外；瀝青用量是指瀝青佔瀝青混合料的百分比，瀝青用量：石子+礦粉+瀝青=100%。

64.外加劑在水泥混凝土路面施工中是如何應用的？

品種：減水劑；早強劑；緩凝劑；引氣劑；阻鏽劑等。

（1）有抗冰（鹽）凍要求地區，各交通等級路面、橋面、路緣石、路肩及貧混凝土基層必須使用引氣劑；無抗冰（鹽）凍要求地區，二級及二級以上公路路面混凝土中應使用引氣劑。

（2）各交通等級路面、橋面混凝土宜選用減水率大、坍落度損失小、可調控凝結時間的複合型減水劑。

（3）高溫施工宜使用引氣緩凝（保塑、高效）減水劑；低溫施工宜使用引氣早強（高效）減水劑。

（4）處在海水、海風、氯離子、硫酸根離子環境的或冬季灑除冰鹽的路面或橋面鋼筋混凝土、鋼纖維混凝土中宜摻阻鏽劑。

65.水泥混凝土路面的施工中，小型機具鋪築模板有什麼要求？

施工模板應採用剛度足夠的槽鋼、軌模或鋼製邊側模板，不應使用木模板、塑料模板等易變形模板。

66.滑模攤鋪機施工布料有哪些方法？

路面中設傳力杆鋼筋支架、脹縫鋼筋支架時，布料應採用側向上料的布料機或供料機。鋪築無傳力杆水泥混凝土路面時，布料可使用輕型挖掘機或推土機。

67.滑模攤鋪機攤鋪面層前，基準線如何準確架設？

（1）高速公路、一級公路時，應採用單向坡雙線基準線；橫向連接鋪築時，連接一側可依託已鋪築成的路面，另一側設置單線基準線。

（2）二級公路雙向坡路面時，設置雙線基準線，滑模攤鋪機底板應設置為路拱形狀。

（3）基準線樁縱向間距直線段不宜大於 10m，橋面鋪裝、隧道路面及豎曲線和平曲線路段以為 5～10m。

（4）單根基準線的最大長度不宜大於 450m。架設長度不宜大於 300m。

（5）基準線宜使用鋼絞線。

（6）基準線設置後，應避免擾動、碰撞和振動。多風季節施工，宜縮小基準線樁間距。

68.滑模攤鋪機攤鋪面層時，面層出現條帶狀麻面現象，如何處理？攤鋪面層上出現發亮的砂漿條帶時，又如何處理？

（1）面層出現條帶狀麻面現象時，應停機檢查振搗棒是否損壞；振搗棒損壞時，應更換振搗棒。

（2）攤鋪面層上出現發亮的砂漿條帶時，應檢查振搗棒位置是否異常；振搗棒位置異常時，應將振搗棒調整到正常位置。

69.縱縫和橫縫分別如何設置？拉杆和傳力杆哪個是光圓鋼筋哪個是螺紋鋼筋？

70.水泥混凝土路面施工主要機械設備的配置有哪些？

混凝土攪拌樓、裝載機、運輸車、布料機、挖掘機、吊車、滑模攤鋪機、整平梁、拉毛養護機、切縫機、灑水車等。

71.在哪些路段，應增設橫向排水管以攔截水流，縮短滲流長度？

在一些特殊地段（連續長縱坡坡段、曲線超高過渡段和凹形豎曲線段等），排水層內滲流的自由水有可能被堵封或者滲流路徑超過 45～60m。在這些路段，應增設橫向排水管以攔截水流，縮短滲流長度。

72.排水基層下必須設置什麼層，為什麼？

排水基層下必須設置不透水墊層或反濾層，以防止表面水向下滲入墊層，浸溼墊層和路基，同時防止墊層或路基土中的細粒進入排水基層而造成堵塞。73.水泥混凝土路面斷板治理措施有哪些？

（一）裂縫的灌漿封閉：對於輕微斷裂，裂縫無剝落或輕微剝落，裂縫寬度小於 3 mm 的斷板，宜採用灌入膠結劑的方法灌縫封閉。灌縫工藝有直接灌漿法、壓注灌漿法、擴縫灌注法。

（二）局部帶狀修補1.對輕微斷裂，裂縫有輕微剝落時，按畫線位置鑿開深 5～7cm 的長方形凹槽，刷洗乾淨後，用快凝小石子填補。2.輕微斷裂，裂縫較寬且有輕微剝落的斷板，應按裂縫兩側至少各 20cm 的寬度放樣，按畫線範圍開鑿成深至板厚一半的凹槽，鑽孔，清槽，插筋，回填。3.較為徹底的辦法是將凹槽鑿至貫通板厚，打洞，插筋，然後用快凝砂漿填塞搗實，待砂漿硬後澆築快凝混凝土夯搗實齊平路面即可。

（三）整塊板更換：對於嚴重斷裂，裂縫處有嚴重剝落，板被分割成 3 塊以上，有錯臺或裂塊已開始活動的斷板，應採用整塊板更換的措施。

74.橋梁的組成有哪些？

橋梁由上部結構、下部結構、支座系統和附屬設施四個基本部分組成。上部結構通常又稱為橋跨結構，是在線路中斷時跨越障礙的主要承重結構；下部結構包括橋墩、橋臺和基礎；橋梁附屬設施包括橋面系、伸縮縫、橋頭搭板和錐形護坡等；橋面系包括橋面鋪裝(或稱行車道鋪裝)、排水防水系統、欄杆(或防撞欄杆)、燈光照明等。

75.按橋梁結構分類，分為哪些類型，分別有什麼特點？

76.橋頭搭板是什麼？

用於防止橋端連接部分的沉降而採取的措施。它擱置在橋臺或懸臂梁板端部和填土之間，隨著填土的沉降而能夠轉動。為了防止橋頭工後沉降及伸縮縫的設置而出現錯臺現象引起的跳車（橋頭跳車），設置橋頭搭板是一項必要措施。

77.支架為什麼要進行預壓？

應通過預壓的方式，消除支架地基的不均勻沉降和支架的非彈性變形並獲取彈性變形參數，或檢驗支架的安全性。預壓荷載宜為支架需承受全部荷載的 1.05〜1.10 倍，預壓荷載的分布應模擬需承受的結構荷載及施工荷載。

78.支架和拱架安裝時應注意哪些要點？

（1）支架立柱必須安裝在有足夠承載力的地基上，立柱底端應設墊木來分布和傳遞壓力。

（2）施工用的腳手架和便橋，不應與結構物的模板支架相連接。

（3）船隻或汽車通行孔的兩邊支架應加設護樁，夜間應用燈光標明行駛方向。施工中易受漂流物衝撞的河中支架應設堅固的防護設備。

79.模板、支架和拱架的拆除應注意哪些要點？

承包人應在擬定拆模時間的 12h 以前，向監理工程師報告拆模建議，並應取得監理工程師同意。

（1）非承重側模板一般應在混凝土抗壓強度達到 2.5MPa 時方可拆除側模板。對預應力混凝土結構，其側模應在預應力鋼束張拉前拆除；底模及支架應在結構建立預應力後方可拆除。

（2）現澆混凝土拱圈的拱架，拆除期限應符合設計規定；設計未規定時，應在拱圈混凝土強度達到設計強度的 85％後，方可卸落拆除。

（3）漿砌石拱橋，須待砂漿強度達到設計強度標準值的 85％。

（4）模板拆除應遵循先支後拆，後支先拆的順序，拆時嚴禁拋扔。

（5）卸落支架和拱架應按擬定的卸落程序進行，分幾個循環卸完，卸落量開始宜小，以後逐漸增大。在縱向應對稱均衡卸落，在橫向應同時一起卸落。

80.混凝土強度測定值如何計算？

混凝土強度適配和質量評定：試件：邊長 150mm 立方體，同齡期，三塊為一組，同等條件製作和養護。測定值：算術平均值；如有一個測值與中間值的差值超過中間值的 15%時，則取中間值為測定值；如有兩個測值與中間值的差值均超過 15%時，則該組試件無效。作為判斷結構混凝土在拆模、出池、吊裝、預施應力、承受載荷等階段強度的依據。

81.混凝土運至澆築地點後發生離析、嚴重泌水或坍落度不符合要求時如何處理？

混凝土運至澆築地點後發生離析、嚴重泌水或坍落度不符合要求時，應進行第二次攪拌。二次攪拌時不得任意加水，確有必要時，可同時加水和水泥以保持其原水灰比不變。如二次攪拌仍不符合要求，則不得使用。

82.自高處向模板內傾卸混凝土時，為防止混凝土離析，應採取哪些措施？

（1）從高處直接傾卸時，其自由傾落高度不宜超過 2m，以不發生離析為度。

（2）當傾落高度超過 2m 時，應通過串筒、溜管或振動溜管等設施下落；傾落高度超過 10m 時，應設置減速裝置。

（3）在串筒出料口下面，混凝土堆積高度不宜超過 1m。

83.施工縫的位置如何處理？

施工縫的位置應在混凝土澆築之前確定，宜留置在結構受剪力和彎矩較小且便於施工的部位，並要求進行處理：

（1）重要部位及有防震要求的混凝土結構或鋼筋稀疏的鋼筋混凝土結構，應在施工縫處補插錨固鋼筋或石榫；有抗滲要求的施工縫宜做成凹形、凸形或設置止水帶。

（2）施工縫為斜面時應澆築成或鑿成臺階狀。

84.灌注水下混凝土時，為防止鋼筋骨架上浮，應採取哪些措施？

為防止鋼筋骨架上浮，當灌注的混凝土頂面距鋼筋骨架底部 1m 左右時，應降低混凝土的灌注速度。當混凝土拌和物上升到骨架底口 4m 以上時，提升導管，使其底口高於骨架底部 2m 以上，即可恢復正常灌注速度。

85.什麼是先張法和後張法？

先張法的制梁工藝是在澆築混凝土之前，先張拉預應力鋼筋，並將預應力筋臨時錨固在張拉臺座上，待構件混凝土符合設計規定的強度和彈性模量（或齡期）時，逐步放鬆預應力筋，這樣就因預應力筋的彈性回縮通過其與混凝土之間的粘結作用，使混凝土獲得預壓應力。後張法的制梁工藝是先製作留有孔道的混凝土構件，混凝土達到設計規定強度後，穿筋，藉助錨具把預應力筋錨固在構件端部，並用張拉機具張拉鋼筋至設計規定應力值，最後孔道灌漿，張拉力由錨具傳給混凝土構件，並使之產生預應力。

86.預應力筋的下料長度如何確定？

預應力筋的下料長度應通過計算確定，計算時應考慮結構的孔道長度或臺座長度、錨夾具厚度、千斤頂長度、焊接接頭或鐓頭預留量、冷拉伸長值、彈性回縮值、張拉伸長值和外露長度等因素。

87.張拉用的千斤頂與壓力表應配套標定、配套使用，標定應在經國家授權的法定計量技術機構定期進行。當處於什麼情況時，應重新進行標定？

當處於下列情況之一時，應重新進行標定：（1）使用時間超過 6 個月；（2）張拉次數超過 300 次；（3）使用過程中千斤頂或壓力表出現異常情況；（4）千斤頂檢修或更換配件後。

88.張拉應力是如何進行控制的？（1）預應力筋採用應力控制方法張拉時，應以伸長值進行校核，實際伸長值與理論伸長值的差值應符合設計要求，設計無規定時，實際伸長值與理論伸長值的差值應控制在 6％以內。（2）預應力筋張拉時，應先調整到初應力，該初應力宜為張拉控制應力σcon 的 10％～25％，伸長值應從初應力時開始量測。預應力筋的實際伸長值除量測的伸長值外，必須加上初應力以下的推算伸長值。預應力筋張拉的實際伸長值△L（mm）=△L1+△L2式中△L1——從初應力至最大張拉應力間的實測伸長值（mm）；△L2——初應力以下的推算伸長值（mm），可採用相鄰級的伸長值。

89.預製梁（板）的吊裝有哪些方法？

90.懸臂澆築法施工中， 由於後澆築混凝土的重力的影響會引起掛籃變形，導致先澆築的混凝土開裂，因此應採取措施消除後澆築混凝土引起的掛籃變形，一般可採用哪些方法？

（1）水箱法。

（2）混凝土一次澆築法。

（3）澆築混凝土時，可根據混凝土重量的變化，隨時調整吊帶高度。

（4）抬高掛籃的後支點法。

91.懸臂澆築法主梁跨中合龍段施工有哪些注意要點？

（1）合龍施工前應對兩端懸臂梁段的軸線、高程和梁長受溫度影響的偏移值進行觀測，並應根

據實際觀測值進行合龍的施工計算，確定準確的合龍溫度、合龍時間及合龍程序。

（2）合龍順序應按符合設計要求，設計無要求時，一般先邊跨，後次中跨，再中跨。多跨一次合龍時，必須同時均衡對稱地合龍。（3）對兩端的懸臂梁段採取施加水平推力的方式調整梁體的應力時，千斤頂的施力應對稱、均衡。

（4）合龍時，宜採取措施將合龍口兩側的懸臂端予以臨時剛性連接，再澆築合龍段混凝土。合龍段的混凝土宜在一天中氣溫最低且穩定的時段內澆築，澆筑後應及時覆蓋灑水養護。

（5）合龍時在橋面上設置的全部臨時施工荷載應符合施工控制的要求，對預應力混凝土連續梁，合龍後應在規定的時間內儘快拆除墩梁臨時固結裝置，按設計規定的程序完成體系轉換和支座反力調整。

92.鑽孔灌注樁斷樁有哪些原因，應採取哪些？

93.圍巖分級的判定方法有哪些？

宜採用兩步分級，並按以下順序進行：初步分級：巖石的堅硬程度和巖體完整程度。詳細定級時，如遇下列情況之一，應對巖體基本質量指標 BQ 進行修正：

（1）有地下水；

（2）圍巖穩定性受軟弱結構面影響，且由一組起控制作用；

（3）存在高初始應力。

94.公路隧道地質超前預報是如何進行分級的？

95.公路隧道監控量測中，當位移一時間曲線出現反彎點時，如何處理？

當位移一時間曲線出現反彎點時，則表明圍巖和支護已呈不穩定狀態，此時應密切監視圍巖動態，並加強支護，必要時暫停開挖。

96.環形開挖預留核心土法的適用範圍是什麼？

環形開挖預留核心土法可用於 IV～V 級圍巖或一般土質圍巖的中小跨度隧道。

97.CD 法和 CRD 法有什麼區別？

CRD 法是在 CD 法的基礎上增加臨時仰拱，更快地封閉初支的施工方法。中隔壁法（ CD 法）、交叉中隔壁法（CRD 法）都適用於圍巖較差、跨度大、淺埋、地表沉降需要控制的場合。

98.光面爆破和預裂爆破有什麼區別？

（1）爆破順序光面爆破：掏槽眼—輔助眼—周邊眼；預裂爆破：周邊眼—掏槽眼—輔助眼。

（2）特點光面爆破：對圍巖的擾動比較輕微；大大地減少了超欠挖量，節約了大量的混凝土和回填片石，加快了施工進度；圍巖壁面平整、危石少，減輕了應力集中現象，避免局部塌落，增進了施工安全，並為噴鋪支護創造了條件。預裂爆破：減輕爆炸波對圍巖的破壞影響，較光面爆破的效果更好一些。適用於穩定性差而又要求控制開挖輪廓的軟弱巖層。增多炮眼數量，鑽眼工作量增大。採取的爆破參數較光面爆破的要求更嚴。

99.經常採用的預支護措施有哪些？

經常採用的預支護措施有超前錨杆、插板、超前小導管注漿、管棚及圍巖預注漿加固等。超前錨杆主要適用於地下水較少的軟弱破碎圍巖的隧道工程。管棚主要適用於圍巖壓力來得快、來得大，用於對圍巖變形及地表下沉有較嚴格限制要求的軟弱破碎圍巖隧道工程中。超前小導管注漿不僅適用於一般軟弱破碎圍巖，也適用於地下水豐富的鬆軟圍巖。常作為一項主要的輔助措施，與管棚結合起來加固圍巖。預注漿方法是在掌子面前方的圍巖中將漿液注入，從而提高了地層的強度、穩定性和抗滲性，形成了較大範圍的筒狀封閉加固區，然後在其範圍內進行開挖作業。預注漿一般可超前開挖面 30～50m，可以形成有相當厚度的和較長區段的筒狀加固區，從而使得堵水的效果更好，也使得注漿作業的次數減少，它更適用於有壓地下水及地下水豐富的地層中，也更適用於採用大中型機械化施工。預注漿加固圍巖有洞內超前注漿、地表超前注漿和平導超前注漿三種方式。

100.隧道施工機械設備有哪些？

（1）鑽孔機械：風動鑿巖機、液壓鑿巖機、鑿巖臺車；

（2）裝藥臺車；

（3）找頂及清底機械；

（4）初次支護機械：錨杆臺車、混凝土噴射機；

（5）注漿機械（包括鑽孔機、注漿泵）；

（6）裝渣機械；

（7）運輸機械（包括自卸汽車、礦車）；

（8）二次支護襯砌機械：模板襯砌臺車（混凝土攪拌站、攪拌運輸車、混凝土輸送泵）。