記一群公交駕駛員在「五一」的十二時辰

「今天你輪休，我去義務宣傳點。」

「不，我是班組長，我去。」

在疫情防控一線，總能聽到這樣樸實而充滿力量的話語。

在五一節期間，在公交467線又聽到這樣的對話，這條公交線路的全體隊員為保障乘客出行安全與便捷，堅守各自的崗位，每天共同演繹著「工人先鋒戰士的十二時辰」。

5月1日，記者來到重慶交通開投公交集團西部公交467線，體驗467線全體駕駛員的工作十二時辰。

卯時（5-7點）

5月1日，第一班車做好出車準備。

晨光微露，清冷的街道上除了清潔工人外再也難尋其他人的蹤跡，可此時，第一班的車長謝統渝準時到達了自己的崗位，他接受完體溫檢測後，走到自己的車旁，仔細檢查車況、消毒、通風，車上、車下絲毫不敢疏忽。

這位有著15年工齡的老車長謝統渝說「做好車檢、消毒和通風，就是對自己和乘客的安全負責」。

辰時（7-9點)

五一期間，客流增大，為了遊客能有序上車。在謝統渝出車的同時，其他義務隊員利用休息時間來到磁器口站，對每一位乘客進行體溫測量。

5月1日天氣在35度，電子體溫槍完全暴露在高溫下會影響測量溫度，他們儘量讓體溫槍保持正常溫度。於是，他們把空調讓給了」體溫槍」，他們站在太陽下，10多分鐘就把體溫槍放在調度室「休息」，換另一把體溫槍。

巳時（9-11點）

今天在磁器口，很多客流來到磁器口逛街，駕駛員的工作量增加不少：靠站、停車、起步，護送每位乘客出行。

謝統渝告訴記者，公交行業是一道流動的窗口，服務宗旨就是高素質服務好每一名乘客。

他在開車過程中，一直堅持微笑服務、細心提醒，無不溫暖著乘客的心。他說「雖然現在大家都戴上了口罩，但我們的微笑不會因為口罩被阻隔，只要我們堅持熱情服務，乘客一定能感受到」。

午時（11-13點）

到達終點站後，謝統渝開始利用待班時間檢查車輛，其他駕駛員也和他一樣檢查車輛，給車輛做例行保養。

未時（13-15點）

5月1日下午的這個時候人最容易犯困，線長楊睿說，這個時候大家都會想辦法解瞌睡，比如公司提供的清涼油多擦擦眼睛，中午多喝點冰鎮水。

「每一個駕駛員出車前，調度員都會提醒駕駛員注意車速，同時檢測駕駛員是否犯困。」467線負責人說，如果駕駛員十分犯困，調度員會讓下一班駕駛員發車，這名駕駛員會休息一圈。

申時（15-17點）

疫情還沒有結束，467線負責人每天都要對駕駛員出行動態情況進行了摸底，完成人員的基礎排查，築好防控自檢自查工作。

「比如今天駕駛員體溫檢測了幾次，每次的體溫檢測溫度是多少，有沒有咳嗽等症狀，這些都要記錄在案，以確保有記錄可查。」這名負責人說，而且每天早上對駕駛員的安全檢查，還要檢查體溫等。

酉時（17-19點）

洗刷刷、洗刷刷，髒車瞬變「臉」，保證「新」車在路上。

記者在467線的終點站看到，每一輛公交車到達終點站後，駕駛員不僅認真打掃車內衛生，保潔人員也對車窗、車體、玻璃清理。

戌時（19-21點）

「雖然已收班，但現在是五一假期的特殊時期，而且疫情還沒有結束，對公交車的要求更高，如果公交車的消毒沒做好，那就是對大家不負責」。值班長顧傑一絲不苟地做著消毒工作，消毒液腐蝕了他的褲子和鞋，可他卻樂呵呵的告訴記者，「只要工作做好了，那些都不要緊」。簡單的話語中，體現出管理的責任心。

亥時（21-23點）

467線的線長楊睿在線路收班後，並沒有馬上下班回家，而是對當天的營運班次進行分析統計，及時向分公司上報當天的營運情況，便於公司掌握營運的第一手資料，為公司後期調整打下基礎。

「每天的工作必須每天完成，不然不能為明天的發班提供數據依據」。她說，比如5月1日當天的客流情況是好多，什麼時段客流量大，什麼時段客流量小，哪幾個車站的乘客多……，這些就要提供，為5月2日調度員發車提供數據依據。

子時（23-1點）

進入子時，許多人都已進入夢鄉，工作人員還要抽查站場車輛擺放，匯報車輛歸場情況，以確保車輛安全歸場。

丑時（1-3點）

運行了一天的車輛已暫時停歇，在萬籟俱靜的夜裡，守護人員仍舊堅守在崗位，他們檢查著每一輛車的安全，為保證白天的車輛運營保駕護航。

寅時（3-5點）

有了之前對歸場車輛的逐一檢查，下半夜的巡查也不能掉以輕心。雖然五月份白天天氣很熱，但到了凌晨，還是很冒冷，訓查的人員有時要穿著大衣，一遍又一遍的巡查停放車輛的狀況，確保安全出車。

5月2日凌晨5點，又一天開始了，駕駛員們又開始重複「昨天」的故事，但是他們無怨無悔，默默的堅守崗位，為城市裡每一個出行的人服務。

記者獲悉，重慶公交集團有8700輛運行車輛、600餘條線路，每天為這座城市出行服務的駕駛員、車輛維修人員、安全監控等人員上萬名，他們和467線的全體駕駛員一樣默默奉獻，不求名利，只希望大家出行安全，方便。

上遊新聞·重慶商報記者 鄭三波