新冠肺炎疫情究竟對目前的飛機市場價值和租賃費率有何影響？Cirium行業公認的ISTAT評估師專家團隊每天都在處理這些棘手的問題，努力通過一流的數據和分析提供卓越的估值及專長，幫助客戶找到業務復甦的路徑。
新冠肺炎疫情如何影響當前飛機的市場價值？
一言以蔽之——影響極大！受到影響最大的是已停產的機型，某些年份久遠的飛機機型年初至今下跌50%以上。但是，加權平均價值跌幅更多在15-30%範圍內，差別取決於具體機型。同時，仍在生產的最新技術機型也有小幅下跌，通常在中高位的單位數，某些機型會下跌超過10%。較新飛機的價值得到售後回租活動的支持，本年至今售後回租交易總額與2019年水平類似，並可能在年底時超過去年水平。
新冠肺炎疫情如何影響當前飛機市場租賃費率？
疫情對當前飛機市場租賃費率影響極其嚴重。到目前為止，租賃費率的降幅超過了價值的降幅。今年幾乎不可能以任何固定租金費率出租一架飛機，除非開始時的租金採用可變費率(按飛行小時計費- power by the hour，簡稱PBH)。大多數籤署的租約從PBH租約開始(6-18個月不等)，然後轉到固定租金費率。許多PBH租賃和租賃延期沒有最低飛行時數要求，飛機停在地面，產生的租賃收入為零。與今年年初相比，我們對整體租賃費率的看法調低了25-35%，但假設的是從PBH租賃開始。
哪種單通道飛機的價值在2020年受影響最大？
到目前為止，空客A320 ceo 5B型號在本地區的加權平均價值跌幅達30%。一旦737 Max復飛，737-800最終也將跟進這一趨勢，但目前它尚能穩住，因為沒有被新交付飛機所取代。
新冠肺炎疫情如何影響飛機發動機價值？
疫情之下，飛機發動機價值也在下跌。某些最受歡迎的CFM和IAE發動機類型價值比疫情前水平下滑大約30%。交易活動明顯放緩，但一些機會主義買家正以極大折扣收購優質發動機，為未來幾年的市場復甦做準備。
雙通道市場的贏家和輸家分別是誰？
我們的價值修正會一直持續到12月，所以現在還難以確定贏家和輸家。目前表現最差的飛機是A340-500和-600，而A330、A380、757和一些777型號也在最末20之列。贏家是767-300ERF，由於對貨機的強勁需求，其價值小幅上升。到目前為止，其他平均價值下滑5%以內的型號包括A320neo、A321neo、737 Max 9和A220。
Ascend by Cirium估值團隊在2020年獲得了多少數據？
自今年年初以來，我們已經獲得了1600多條市場情報，與2019年的總數相近。到2020年年底，我們有望超過去年的數據抓取量。這些數據點中約有900個是4月之後的數據(即疫情開始之後)。其中包括所有類型的數據點，而不僅僅是飛機銷售價格，但我們在疫情後環境中也抓取了超過400個銷售相關數據點。這當中包括現金銷售，售後回租，未通過的投標和購買要約，新交貨定價和在交易中活躍的個人對價值的看法等。我們團隊一直在從市場的各個角落發掘情報。
你認為飛機的售後回租會增加嗎？
它們已經達到與2019年相似的水平，我們預計到年底，可能看到飛機售後回租增長超過2019年。這是因為航空公司正急於尋求從其無負擔資產中籌集現金。同時，資金充足的租賃公司在這些交易中利用比去年更好的租賃費率因素。
你預計航空資產價值在2021年將受到怎樣的影響？
我們預計航空資產價值將繼續下跌。新冠肺炎疫情危機在2020年之後還未結束，價值還沒有見底。我們預計至少在2021年上半年還將繼續下跌。租賃費率接近見底，但機齡較新的飛機租賃費率還有進一步下降的空間。在價值和租賃費率見底之後，不一定會調轉並馬上開始復甦，有可能會在一段時間內保持在較低水平。在2015-2020年期間，我們看到這幾年的價值都是「沿著頂部波動」，從現在開始，在2021年下半年甚至之後，價值可能會「沿著底部波動」。