商用飛機訂單或負增長：新冠肺炎病毒將如何影響全球航空製造業？

2020-08-28 航空世界

文/羅布·莫裡斯（Rob Morris）

新冠肺炎疫情對旅客需求的影響，進而對新飛機需求的影響，是全球範圍和根本性的。根據國際航空運輸協會（IATA）的預測，今年旅客需求將下降近50％，很明顯，要恢復到2019年的全球需求水平，將需要花費數年的時間。

隨著航空公司不斷調整容量以適應這一新的需求變化，他們的機隊計劃也隨之進行了調整。許多飛機將比原計劃提前退役，許多航空公司和租賃商訂購了2020年和2021年交付的飛機以實現先前預期的增長計劃將不再需要這些飛機。他們確實也缺少資本來購買這些飛機或通過融資來支付購買這些飛機的費用。

因此，以空客和波音為代表的計劃繼續以與2019年相同的速度交付飛機的製造商會發現市場對他們飛機沒有需求，或者需求非常有限。波音公司之前也計劃重新將波音737 Max投入生產製造，然後提高生產率。目前，空客已將2020年計劃的生產量減少了約三分之一。波音的波音787飛機也採取了同樣的措施，這實際上也是波音公司目前唯一量產的飛機。

波音737Max重新投入服務和製造的時間預計會進一步延期，波音777-9的認證和交付也將延遲。空客也有可能進一步減產，並且將費率降低得更低。

空客和波音正與航空公司討論延期交貨問題。飛機租賃商也同意寬限付款，對多數航空公司客戶群給予最多三個月的免租期。自疫情發生以來，我們看到一些飛機租賃商已宣布購買和回租協議，預計未來還會有更多類似情況。

這不可避免地會對一直在準備提高生產率的供應鏈產生影響，但現在必須得180度大調整並降低生產率。從成本的角度來看，這將是一個挑戰。同時，這可能確實為中國商飛、伊爾庫特和三菱這樣新進入市場的公司創造了時間和空間，他們已推遲新飛機的開發計劃，以繼續進行這些開發，並可能在其競爭對手管理減產和隨之而來的現金流量問題時將它們推向市場。

鑑於上述需求側的問題，我們預計商用飛機訂單在2020年將會非常少，甚至可能為負數。 如今，商用客機的積壓訂單仍然接近14,200架，其中包括7,600多架空客和5,200架波音飛機。 但是截止到今年3月底，只看到387架空客和波音的訂單，其中有260架飛機的訂單被取消。 4月份可能有更多訂單被取消，而2020年的訂單總數似乎很可能為淨負數。這種情況似乎也可能會持續到2021年甚至更長時間。


鑑於需求錯位，航空公司網絡和機隊發展計劃目前顯然面臨許多問題。對於許多航空公司而言，2020年的主要目標將是在年底前繼續運營。有些航空公司將有增長機會，而另一些則會因缺乏收入而導致失敗並最終破產。可能還會有航空公司進行合併，也許會出現非常不同的航空公司格局。 但是，現在還很難知曉誰是贏家或者是輸家。

（作者系 Cirium全球諮詢總監）

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