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英特爾發布為Mobileye自動駕駛汽車視覺系統開發的兩塊關鍵晶片
據外媒報導,英特爾和Mobileye為自動駕駛汽車開發了一對新的傳感器,旨在降低雷達和LIDAR的價格並幫助自動駕駛汽車提供動力,進而讓它們能相互訓練以應對新的位置。在2021年CES上發布的這款新型傳感器有望解決讓自動駕駛汽車更加普及的最大障礙之一,即降低用於觀察其駕駛周圍世界的綜合傳感器套件的成本。這一直是一個障礙,即使有了先進的固態LIDAR和其他類型的傳感器。雖然我們離早期自動駕駛汽車原型上安裝的大型旋轉雷射測距儀還有很長的路要走,但現實是,即使是少數現代LIDAR傳感器也會給汽車添加大量的材料。
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i-VISTA|Mobileye劉思遠:Mobileye,從輔助駕駛到自動駕駛及反向迭代
2020年12月3日,由中國汽車工程研究院主辦的第五屆i-VISTA智能網聯汽車國際研討會隆重召開, 在自動駕駛測試評價關鍵技術環節,Mobileye發展與戰略高級經理劉思遠發表了「Mobileye,從輔助駕駛到自動駕駛及反向迭代」的主旨演講。
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專注以色列自動駕駛汽車業務 英特爾矽谷裁減「數十名」自動駕駛...
(圖片來源:路透社)蓋世汽車訊 據外媒報導,據說為了精簡運營,英特爾在位於帕洛阿爾託(Palo Alto)的矽谷創新中心(Silicon Valley Innovation Center)裁減了「數十名」自動駕駛汽車研發人員。
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汽車自動駕駛產業鏈深度報告:晶片及軟體專題
軟體定義汽車趨勢明朗,使用軟體解決硬體控制場景 軟體定義汽車擁有 7 層 IT 架構,智能座艙成為軟體定義汽車率先落地場景,此 外特斯拉、小鵬等汽車廠商開始使用 OTA 解決性能和故障問題,未來應用場景 將不斷拓展。
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汽車自動駕駛產業鏈深度報告:晶片及軟體專題|智能座艙|軟體定義...
軟體定義汽車趨勢明朗,使用軟體解決硬體控制場景軟體定義汽車擁有 7 層 IT 架構,智能座艙成為軟體定義汽車率先落地場景,此 外特斯拉、小鵬等汽車廠商開始使用 OTA 解決性能和故障問題,未來應用場景 將不斷拓展。
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「無人駕駛」:採埃孚宣布建立全球軟體中心:軟體定義汽車
(第347期)文丨船尾汽車主機廠ADAS研發人員汽車無人駕駛領域重點事件共計8條 建議閱讀 2分鐘01採埃孚宣布建立全球軟體中心「軟體定義汽車」大潮下,車企和零部件供應商都在加速轉型,作為其中的一員,採埃孚近日宣布其已為軟體、功能和智能系統中的全新挑戰做好了準備,並通過在明年成立全球軟體中心來積極拓展大量的開發流程解決方案
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...將與Luminar合作在第一代自動駕駛汽車上使用Luminar的雷射雷達
打開APP Mobileye將與Luminar合作在第一代自動駕駛汽車上使用Luminar的雷射雷達 MEMS 發表於 2020-12-02 10:42:14
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哪種類型的傳感器才能實現真正自動駕駛?
圍繞自動駕駛車輛新技術應用的一個重要問題,是哪種類型的傳感器或傳感器組合能夠提供最佳的價格和性能。 這個問題很複雜,因為只有在用於控制車輛的系統能力得到表徵之後,才能按要求選擇用於執行特定任務的傳感器。自動駕駛車輛按定義可以包括三種主要系統組件。
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以色列Mobileye的輔助駕駛產品將在2018年量產
Mobileye公司的前裝產品是SoC的晶片EYEQ系列及加載其上的軟體。到2016年底,Mobileye的前裝方案應用於20家OEM車廠的237個型號的汽車,已經與之達成協議的汽車製造商有寶馬、克萊斯勒、福特、通用汽車等等。Mobileye公司目前的後裝產品主要是一款基於視覺攝像頭的ADAS。
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蘇州相城區發布智能駕駛「上路計劃」,福特開放自動駕駛汽車數據集
「上路計劃」 3月12日,相城區智能網聯汽車示範應用授牌儀式在蘇州高鐵新城舉行,發布智能駕駛「上路計劃」,6家智能駕駛車隊獲蘇州首批智能網聯汽車示範應用授牌,相城區智能網聯汽車示範應用第三方機構正式揭牌。
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從汽車電子到自動駕駛:晶片巨頭的新戰場 | 2016 影響因子
當然,任何一家科技公司都不能忽視自我研發,英特爾深諳此理。於是在今年8月,成立了汽車解決方案事業部,計劃開發自動駕駛汽車專用的處理器晶片。並在11月宣布投入2.5億美元用於自動駕駛領域的數據搜集,因為在科再奇看來,「未來自動駕駛領域,數據是核心」。之後不久,英特爾宣布將把汽車團隊從物聯網團隊剝離,單獨成立自動駕駛事業部(Automated Driving Group)。
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Mobileye正在利用母公司英特爾公司的晶片製造能力來製造雷射傳感器
它正試圖將其在基於攝像頭的汽車技術中的主導地位擴大到一個完整的自動駕駛傳感器套件中,其中包括雷達和昂貴的雷射雷達(稱為雷射雷達),Mobileye旨在使用英特爾矽晶片在內部進行製造。 英特爾部門目前擁有的攝像頭和軟體具有強大的汽車功能,可幫助駕駛員克服盲點或留在車道上。該公司發展迅速,其技術是在將汽車行業轉變為自動駕駛汽車的起步階段中使用最廣泛的技術之一。
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德國允許英特爾以80英裡小時的速度測試自動駕駛汽車
蔚來自研晶片今年8月,前Momenta研發總監任少卿入職蔚來汽車,任助力副總裁,直接向李斌匯報。與此同時,蔚來還宣布計劃進行超過17億美元的股票增發,其募得資金將用於自動駕駛技術研發。而今天早上,有消息稱蔚來計劃自主研發自動駕駛計算晶片,將會投入幾十億人民幣,儘管該項目還未經過董事會討論,但是李斌似乎意向明確,並且蔚來已經組建了獨立的硬體團隊「Smart HW」來負責此項目。
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全球自動駕駛供應商 Top 40
該公司開發了諸如「輔助和自動駕駛控制單元」之類的技術,這是ECU的花哨名稱,另外還開發了用於汽車應用的雷達和雷射雷達(光檢測和測距系統)。 它還具有用於車輛到基礎設施通信的V2X單元,該區域與其他市場一起正在快速增長。
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.| 中國重汽智能網聯重卡項目投產,美國自動駕駛汽車安全標準...
目前通用汽車、Alphabet旗下Waymo以及電動汽車製造商特斯拉都在研發能自動駕駛汽車。該公司宣布,它將從2021年生產的量產車型開始升級其自動駕駛軟體和硬體系統,採用雷射雷達技術提高性能,這使該公司成為全球首家將雷射雷達技術集成到量產汽車中的汽車製造商。小鵬汽車表示,雷射雷達系統將改善其下一代自動駕駛架構,特別是提高車輛的高精度目標識別性能。
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特斯拉不贊成傳感器融合,自動駕駛汽車怎麼辦?
奧迪A8的zFAS英飛凌科技奧地利公司概念工程師Norbert Druml表示,AI將越來越多地實施,且所有開發用於分析此類異構數據量算法的公司都將找到許多機會。對於製造處理數據的晶片公司來說也是如此。隨著駕駛級別的提高,對計算能力的需求也不斷增加。例如,自動駕駛汽車已經超過了每秒250 tera運算量,而特斯拉的完全自動駕駛能力接近70 TOPS。
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雷射雷達加速自動駕駛汽車發展
編者按:近年來自動駕駛汽車的遠距離深度相機雷射雷達作為汽車理解三維空間的主流方案備受認可,不過雷射雷達目前大且貴,這使得該技術的進一步普及充滿挑戰。當然,深度相機還分近距深度相機和遠距深度相機,近距深度相機精度高,工作距離短,可用於工業檢測、無序分揀、人臉識別等。遠距深度相機識別精度低,工作距離遠,可用於手勢、動作和姿態識別,無人駕駛避障、路徑規劃等,其中自動駕駛系統中常用的雷射雷達就屬於遠距深度相機。
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英特爾為自動駕駛汽車推導出了一條數學公式
北京時間10月18日午間消息,隨著自動駕駛汽車慢慢走入人們的日常生活,有關安全問題、以及發生交通事故該如何確定責任等問題似乎也開始逐漸引起關注。有許多公司(比如Alphabet、Uber、通用、特斯拉和福特,等等)都在研究不同的自動駕駛技術,所以現在的問題是,如何在各種不同的級別的自動駕駛技術基礎上設立標準。最近,被英特爾收購的Mobileye自動駕駛汽車公司執行長Amnon Shashua提出了一個名為「責任敏感」的模型,旨在「證明」自動駕駛汽車的安全性。
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Mobileye/英特爾雷射雷達剖析
這款不足名片大小的晶片級雷射雷達預計在2025年量產,同時量產的還有Mobileye的EyeQ6。一向做視覺處理器的Mobileye居然出了款雷射雷達,令人頗為好奇。實際從英特爾的角度看,做雷射雷達是順理成章的事。
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...周自動駕駛周刊丨蔚來被傳將自研晶片;德國允許英特爾以80英裡...
前三季度L2級自動駕駛產品投放進入爆發期2020年,L2級及以上自動駕駛乘用車市場迅猛增長,據中國汽車工業信息網統計,前三季度上市車型數量達到97款(其中包含部分宣稱L3級的車型,這部分車型L3功能暫未開放),是去年同期的3倍,同比增加2倍。從上市走勢來看,1-9月L2級別車型上市數量增長是主旋律,上半年與下半年各出現一個上市高峰,分別為3月和9月。