關於車內噪音,1分貝背後竟存在如此大的差距!

說到汽車的靜音效果，大部分人的第一印象是：車越貴車內越安靜。道理幾乎沒錯，豪車畢竟要提供全方位優質體驗，靜音效果自然也在其中。不過，近年來隨著國產車在技術和資金投入上的不斷升級，很多國產車的靜音效果已經完全不輸甚至比合資車都要好了，比如賣的最好的國產A+級轎車帝豪GL，車內的靜音效果就比同級別合資車像別克英朗等要安靜很多。下面，我們就來仔細深究一下汽車的噪音知識，以帝豪GL和英朗為例，說說它們的靜音效果差在哪兒。

一般來說汽車噪音主要來源於四個方面：發動機噪音、胎噪、風噪以及車身結構噪音。發動機噪音是汽車行駛過程中進氣系統的噪音，高速流動的空氣，經過空氣濾清器、進氣管、氣門進入氣缸，在這流動的過程中，會產生很強的氣噪，主要通過發動機蓋和防火牆進入到駕駛艙內。而胎噪顧名思義就是輪胎在滾動時所產生的噪音，主要受輪胎的胎壓、路況以及質量的影響。一個靜音性強的輪胎，可以通過減少與地面的接觸面積、採用不對稱的花紋、用較軟的橡膠等方式來降低噪音；而風噪是車輛行駛時通過車身縫隙的空氣所產生的聲音，行駛速度越快聲音也越明顯；車身結構噪音則是由於車輛本身的相互作用產生的噪音，或者是車身的一些部件在外力作用下產生發生振動產生的噪音。

可以說，目前汽車廠商們對噪音的處理主要也是針對以上幾個來源，比如針對發動機噪音進行的隔音棉處理，以及針對整車結構的NVH管控等，都在最大限度的降低車內噪音，而不同的車輛之所以有的很安靜有的噪音大，也是因為在這幾方面的技術處理不同，比如有的汽車車門上隔音棉就很薄而有的就很厚實，隔音效果自然不同。

拿帝豪GL來說，吉利為了全面提升車內的靜謐和舒適性，從震動噪音的源頭控制到噪音的傳播路徑以及隔絕噪音方面進行入手，採用了先進的吸隔音控制、隔降振材料和整車的密封技術，全面提升了艙內的振動、噪音和舒適性。比如在聲源降噪方面，帝豪GL就從發動機、空調系統、進排氣及車身設計等方面著手，僅發動機的靜音優化設計就多達20多項；在噪音傳播路徑控制及阻絕方面，帝豪GL通過車體空腔隔斷、環艙噪音隔絕、前圍內設置隔音墊等方式來隔絕噪音。在底盤隔絕噪音方面，帝豪GL的底盤噴膠厚度也達到了1.2mm，一般車輛通常只有0.3-0.4mm。

而帝豪GL針對整車結構的NVH管控指標更是多達1048項，為的就是全面優化整車結構，NVH是最能體現一個汽車廠家整體技術水平的部分，要達到優秀的NVH水平要求技術和科研人員把車上全部部件的固有頻率都找出來，要避免上萬個部件裡任何兩個之間產生共振的可能。帝豪GL的NVH性能開發與驗證歷時就超過了36個月，共涉及了89項整車試驗、1048項NVH性能指標把控和監督，並通過怠速至120公裡的四轉鼓試驗，另外還進行了80多項聲學包、氣密性、風噪優化設計，以及瑞典專家團隊3輪驗證測評，可以說，帝豪GL能達到怠速噪音低至35.8分貝的深潛級靜謐效果，與吉利在這方面的高度投入密不可分。

早在2016年，吉利針對NVH的資金投入就多達數十億元，在國內杭州、杭州灣（慈谿）建有整車研究院，已建成輪轂半消聲試驗室、模態試驗室、車身剛度試驗室、道路噪聲試驗室、整車半消聲試驗室、氣密試驗室、整車混響室、發動機半消聲室，無論從投資、規模，還是從技術標準來說，都在業內處於領先地位。

再來看看同級別合資車英朗針對噪音的處理措施，我們知道英朗採用的是三缸發動機，在噪音控制上，英朗採用雙質量飛輪上的吸振器消除了三缸機一階不平衡力矩，使其振動水準和四缸發動機差不多。另外，別克在2018款新英朗的NVH表現上也花了不少心思，累計12處靜音減振的技術通過緊密的結構和優化運轉振動等方法，降低振動和噪音。可以看出，雖然別克在此方面也有投入，但相比帝豪GL上千項管控指標，顯然還是落後了。

那麼，別克英朗的隔音效果如何呢？其車內最低噪音值是多少呢？答案是40.3分貝。我們知道帝豪GL這一數值是35.8，雖然看上去似乎差距不大，但其實每提升1分貝，廠家都需要在技術上付出巨大的努力。而40分貝也是車內是否真正安靜的分水嶺，車內靜音效果處於30-40分貝時說明非常安靜，人的感覺很舒適，而40-60分貝靜音效果屬於一般，國際上高端車在靜音上的標準為38分貝，帝豪GL已經超越了這一標準。

可以說，車內的噪音大小直接影響了乘客的舒適性，目前車市上大部分十萬級家轎在噪音處理方面都達到了基本標準，但像帝豪GL這種「異常安靜」的車內空間還是少數，這也是為什麼帝豪GL能夠贏得消費者獲得良好口碑的原因吧。

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