20款主流A級車終極大PK 怠速車內噪音排行

2020-11-22 搜狐網

　　設定條件：未開啟空調，窗戶全關閉，怠速狀態，噪音計位於地臺式換擋杆上方約30公分處測量，並取最低值為結果。

　　噪音基本概念：分貝。分貝是聲壓級的大小單位（符號：db），聲音壓力每增加一倍，聲壓量級增加6分貝。

　　1分貝是人類耳朵剛剛能聽到的聲音。

　　20分貝以下的聲音，一般來說，我們認為它是安靜的，當然，一般來說15分貝以下的我們就可以認為它屬於「死寂」的了。

　　20-40分貝大約是人類耳邊的喃喃細語。

　　40-60分貝屬於我們正常的交談聲音。

　　60分貝以上就屬於吵鬧範圍了。

　　70分貝我們就可以認為它是很吵的，而且開始損害聽力神經。

　　90分貝以上就會使聽力受損。

　　而呆在100-120分貝的空間內，如無意外，一分鐘人就得暫時性失聰（致聾）。

　　No.1 東風本田思域

    測量結果

　　噪音值（最低至最高）

　　49.1-53.4db

　　思域能夠取得第一名，完全與其兩方面有關，首先是發動機的噪音很小，在怠速中幾乎微乎其微，相信熟悉本田的愛好者也都知道；第二個原因就是思域的隔音能力，包括吸音能力較佳，綜合起來也是成績突出的一位。

　　No.2 一汽大眾新寶來

　　測量結果

　　噪音值（最低至最高）

　　53.5-56.6db

　　由於車身和懸掛紮實，車廂的密閉性也很好，外界噪音極少能穿透車身傳入內廂，新寶來的隔音在同級車中相當優秀，基本上達到了B級車的水準。雖然發動機聲音不是最小的，但隔音能力上佳。

　　No.3 上海大眾朗逸

　　測量結果

　　噪音值（最低至最高）

　　54-57.6db

　　上海大眾朗逸的內飾具有非常明顯的本土化設計痕跡，桃木、淺色內飾與細緻的真皮材質都是為國人的喜好而量身定製。隔音不錯的德國設計加上中國化的材質吸音，整體感覺不錯。

　　上海大眾斯柯達明銳

　　測量結果

　　噪音值（最低至最高）

　　55.3-58.4db

　　長安馬自達3

　　測量結果

　　噪音值（最低至最高）

　　55.7-58db

　　北京現代伊蘭特悅動

　　測量結果

　　噪音值（最低至最高）

　　54-59.6db

　　東風標緻307

　　測量結果

　　噪音值（最低至最高）

　　57.1-62.8db

　　上海通用別克新凱越

　　測量結果

　　噪音值（最低至最高）

　　56.3-59.6db

　　上海汽車榮威550

　　測量結果

　　噪音值（最低至最高）

　　60.7-64.3db

　　長安福特福克斯

　　測量結果

　　噪音值（最低至最高）

　　56-59.6db

　　一汽-大眾速騰1.6L

　　測量結果

　　噪音值（最低至最高）

　　55-59.1db

　　比亞迪F3

　　測量結果

　　噪音值（最低至最高）

　　56-60.2db

　　東風雪鐵龍世嘉C4

　　測量結果

　　噪音值（最低至最高）

　　55.9-61.2db

　　東南汽車菱悅V3

　　測量結果

　　噪音值（最低至最高）

　　55.8-59.5db

　　東風悅達起亞賽拉圖

　　測量結果

　　噪音值（最低至最高）

　　57-63db

　　奇瑞A3

　　測量結果

　　噪音值（最低至最高）

　　55-58.3db

　　一汽豐田卡羅拉

　　測量結果

　　噪音值（最低至最高）

　　54.2-57.9db

　　東風日產TIIDA騏達

　　測量結果

　　噪音值（最低至最高）

　　54.7-57.8db

　　長安鈴木天語

　　測量結果

　　噪音值（最低至最高）

　　63.5-66.5db

　　昌河鈴木利亞納

　　測量結果

　　噪音值（最低至最高）

　　57.5-62.5db

(責任編輯：王偉傑)

相關焦點

  • 20款主流A級車終極大PK 車燈照明的流明值
    因此，本次A級車大測評採用這個項目，雖然是我汽車周刊首次「夜測」，但發現其中各車的數據各有千秋。因為使用儀器測試可以避免不必要的人文主觀判斷車燈亮度強弱，可以與數據參考。　　關於車燈照明的流明值　　流明值是衡量來自光源的可視光能的單位。該光能必須為人眼所感知。流明是亮度單位。在英國叫做尺燭光（lumen），在歐洲等地叫做LUX。
  • 關於車內噪音,1分貝背後竟存在如此大的差距!
    可以說，目前汽車廠商們對噪音的處理主要也是針對以上幾個來源，比如針對發動機噪音進行的隔音棉處理，以及針對整車結構的NVH管控等，都在最大限度的降低車內噪音，而不同的車輛之所以有的很安靜有的噪音大，也是因為在這幾方面的技術處理不同，比如有的汽車車門上隔音棉就很薄而有的就很厚實，隔音效果自然不同。
  • 獨家測試7款緊湊級車:車內磁場不算高
    上周，本報記者使用三軸磁場記錄表對七款緊湊型轎車車內的磁感應強度進行測試。測試結果顯示，七款車、三個位置的平均磁感應強度僅為0.1459。其中，斯柯達明銳車內磁感應強度最低，平均值僅為0.1241μT；騏達車內磁感應強度稍高，平均值為0.1878μT。
  • 我們測了朗逸、卡羅拉等四款暢銷車的空調
    這四款車都是轎車銷量榜上炙手可熱的車型，關注度也比較高，今天就來看看面臨「烤驗」的它們誰的空調最給力。我們首先將這些車停在太陽光下從早上9點暴曬至下午3點，暴曬時長達6小時。測試項目包括：每款車開空調前的前後排實際溫度；開啟空調30秒/1分鐘/2分鐘/5分鐘後車內前後排中間的實時溫度；將車內溫度降低至人感覺舒適的28°C所需的時間；每款車出風口的溫度。
  • 車內噪音較大,是什麼原因導致!
    車子使用時間長了，慢慢的感覺在車內的噪音也就增多了，不像新車剛買來時的靜音了。車內噪音增大會影響我們駕駛汽車的舒適性，那為什麼時間一長車內噪音就會變大呢？什麼原因導致的呢？今天我們就一起來看看。發動機本身產生的噪音通過艙內的隔音處理對我們行車是沒有影響的，但由於發動機並不是直接和汽車車架連接的，其和車架之間還有一種橡膠膠套，隨著時間的推移，橡膠膠套慢慢的老化、硬化，失去原有的避震效果，所以發動機一運動就會促使整個車身的零件都最隨之震動，產生較為煩人的噪音。
  • 汽車怠速多久熄火最划算?啟啟停停對車的傷害大嗎?
    牛車網網友肖飛 問：汽車怠速多久熄火最划算？啟啟停停對車的傷害大嗎？經常性碰到80s以上的紅綠燈，還有臨時下車幾分鐘，這樣的情況下是選擇發動機熄火還是怠速？從節油、環保、車損等方面考慮，怎麼做更好？牛車網網友陶定邦 答：關於怠速多久熄火這件事，在很多地區國家早就已經開始關注了。
  • 汽車噪音越來越大,只要加根「橡皮筋」,車內靜悄悄不是夢?
    雖然汽車是相對而言比較封閉的一個空間，但在行駛的時候也能夠聽到各種各樣的噪音。雖然汽車不能做到完全的靜音，但可以想辦法讓這些噪音儘量的小一些，正在開車的時候才能還我們一個安靜的空間。其實噪音有很多，比如說風噪聲胎噪聲以及車內各種零件轉動的聲音。
  • 發動機怠速噪音降至40分貝以下 揭秘一汽-大眾靜音工藝
    沙龍上，一汽-大眾表示，其始終以為帶給用戶更好的駕乘感受為核心目的，近期上市的全新一代邁騰更是集一汽-大眾各大研發成果於一身，對於細節的把控近乎苛刻。 眾所周知，車輛的降噪隔音，主要來自於動力總成、路面、輪胎、風噪等；而這些聲音又通過底盤、車身等幾種傳遞路徑傳遞到車內。
  • 車忘了熄火停了一晚上,發動機怠速這麼久,對車有啥影響?
    就現在來說，大多數人都買了車，而雖然說買車比較便宜，但是車畢竟是個大物件，既然買了，大家肯定是想多開幾年，有車以後出門方便了太多，但是有的車主比較粗心，開車時總會不小心讓車磕碰，磕碰到其實還好，去維修店處理一下，補個漆就行了，但是有的車主停車老忘記熄火，讓發動機一直處於怠速狀態，有時候發現的及時
  • 柴油車這麼省油,為什麼大家都不買,因為噪音還是汙染呢
    在國人的思想中，只要說到柴油車，就會想到拖拉機、三輪車等，那種噪音非常大，質量非常差，全身哐當響，走過留下一堆黑煙的那種車，但是在國外，很多優秀的車都是柴油車的，也就是說好車很多都是柴油的， 柴油車比汽油車更抗造、耐用。
  • 18款昂科威黑色28T豪華提車及用車感受,車主:13個油耗可以接受
    來自昂科威車主的分享：從2017年開了4年的RAV4出現毛病起，就天天在網上看車，選了寶馬X1，寶馬320等等，試駕多款，但還是沒選到中意的車型。在一次同事別克君威車上坐了一回，感覺不錯，所以就看了別克的車型，正好2018款昂科威上市，不過也潛水論壇幾個月，說這款車脫銷子和好多小毛病，不過還是有點打消買昂科威的衝動，一直到2018年1月，幾次在南昌街頭看到好多17款的昂科威，真的比較大氣，還是在月中下了訂單，在小年後新車到了，狂忙上牌和裝飾，差點就沒趕上裝飾，師傅們都回家過年去了。
  • 20款新老「牛」車大比拼 初生犢PK老黃牛
    不過，長安福特在新嘉年華這款新車上，不能再繼續低調下去，否則與競爭對手的差距將不是縮小，而是進一步拉大。新嘉年華兩廂和三廂將同時登場，其中三廂車專為中國市場設計開發。據了解，新嘉年華有1.3L和1.5L兩個排量，最直接競爭對手是新飛度(8.68萬元起)。新嘉年華如想牛氣沖天，唯一的途徑就是定出更有競爭力的價格。
  • 這款車,重1.9噸噪音接近0,空間超漢蘭達
    車身也採用了大量的高強度鋼和精密零件，使得它的車重接近1.9噸，並且配備了車道偏離預警、車道保持、主動剎車等一系列被動安全輔助功能，還有6個安全氣囊，安全性也是首屈一指，內飾圍繞著年輕、時尚、溫馨的主題打造，中控屏幕採用了較為主流的懸浮式設計，車內大量的真皮不僅起到了美化的作用，還抑制了噪音的產生，配合多項降噪措施，讓噪音幾乎為0，乘坐體驗極佳，而像360度全景影像、自適應巡航、座椅加熱通風
  • 2019款奇瑞eQ1噪音測試及奇瑞eQ1城市低速續航測試
    奇瑞eQ1小螞蟻的噪音大不大呢?隔音效果棒不棒?之前只是簡單的試駕體驗了一下，這車我們來點真實的，對這輛車進行分貝值測試，並且還要看看它高速時的噪音表現。實測這輛2019款奇瑞eQ1在怠速時的噪音值是37.9分貝，電動車本身很低的優勢有體現出來，我們再加速在60km/h噪音明顯增大了很多，風噪和胎噪明顯加大。
  • 11年20萬公裡的現代檢修,發動機怠速忽高忽低,排氣管有放炮聲!
    大概是上周三，一輛現代途勝來廠，大老遠就能聽到排氣管突突的聲，跟放炮一樣，靠近車能感受到發動機的轉速忽高忽低，就像是有人在車內踩下油門又鬆開油門。這讓車主在路上的回頭率很高，只得來讓師傅檢查。 接到車後，師傅先是坐在車內，儀表的發動機轉速特別不穩定，確實是忽高忽低，儀表還有故障燈。
  • 2020中國新車質量研究:保時捷和廣汽本田分別排名豪華車和主流車...
    主流車與豪華車質量差距進一步縮小：今年行業平均新車質量為127個PP100。主流車（128個PP100）和豪華車（121個PP100）的質量差距從2019年的16個PP100縮小至7個PP100。
  • 奧迪Q5冷車難啟動及怠速異響故障檢修
    用戶反映：該車冷車啟動困難，每次必須加點油門才能啟動著車，而且還感到怠速時發動機有異響聲。門店技師接車後使用故障診斷儀進行檢查，發現有2缸失火的故障碼記錄。隨即沒有進一步去尋找造成氣缸失火的原因，而是想當然地更換火花塞及點火線圈，未能解決問題。接著再更換噴油器，可想而知，故障依舊，於是就把難題送到我這裡了。
  • 享受自我空間 實測噪音成績突出車型推薦
    【易車網 導購】舒適性應該是大部分消費者在挑選車的時候一個比較重要的因素，決定舒適性的重中之重就是車輛噪音的大小，一輛車空間不大但可以坐的舒服，方向稍沉但可以開的安全。唯有噪音過大讓你感覺不爽，在說車輛噪音前，我們先談談什麼是噪音，噪音的定義是這樣的：各種不同頻率和不同聲強的純聲無規律地雜亂組合起來，形成聲響較大、聲音不悅耳、妨礙人們會話及注意力集中的綜合聲音。
  • 福克斯這款車怎麼樣,看看它的特點,買它值不值
    ，而福克斯就是美系車旗下的一款車，以前在緊湊型車的銷售排行中十分靠前，是大家都比較喜歡的一款車。以前的福克斯在兩廂車的陣容裡還是可以和高爾夫掰一下手腕的，得益於優秀的性價比和情懷熱衷度，甚至一段時間內還是打敗高爾夫的存在。現在的福克斯或許已經跌落神壇了，最主要的原因就是三缸引擎，在它熱衷的人群內地位大減，徹底的不受人們的喜愛，降價幅度也是越來越大，但是全系三缸引擎的通病是無法用降價來彌補的，那麼大幅度降價的福克斯還有購買的理由嗎？讓我們一起來看一下。
  • 特斯拉最新玻璃技術專利曝光:可降低車內噪音和控制車內溫度
    現在，特斯拉正在研究這項新的玻璃技術，該技術旨在更好地降低車內噪音、控制車內溫度。該公司表示，這種玻璃結構將是控制車內溫度的理想選擇，它可將車輛的HVAC系統的負載降至最低，從而提高車輛的效率。特斯拉負責降低汽車噪音的前高級工程經理克裡斯多佛·康克林（Christopher Conklin）、曾在特斯拉從事降噪工作的實習生Hyunjun（Jay）Shin、曾在「特斯拉玻璃」項目工作過的工程師羅西·莫特史密斯（Rosie Mottsmith），以及威廉·斯威尼（William S. Sweney），都被列為該專利的發明人。