一輛行駛裡程超21萬km、配置2.5L的2012年奧迪Q5。用戶反映：該車冷車啟動困難，每次必須加點油門才能啟動著車，而且還感到怠速時發動機有異響聲。
門店技師接車後使用故障診斷儀進行檢查，發現有2缸失火的故障碼記錄。隨即沒有進一步去尋找造成氣缸失火的原因，而是想當然地更換火花塞及點火線圈，未能解決問題。接著再更換噴油器，可想而知，故障依舊，於是就把難題送到我這裡了。
故障診斷：接車後我詳細了解了情況，查看了維修記錄和配件單，心想：這樣盲目粗暴地修理方法，真是無語啊！
考慮到此車是缸內直噴發動機，噴油器是高壓驅動，所以先拿示波器測一下，查看波形是否有異常。
測量結果是正常的，如圖1所示。
我判斷的依據就剩下最基本的氣缸壓力數據了。量缸表的測量結果告訴我，2缸的氣缸壓力只有600-700kPa，明顯低於其他缸。
結合2缸DTC和缸壓低，而且這列缸用聽診器聽到有異響，所以判斷該區域的發動機內部有磨損。
冷啟動困難和怠速異響是否有關？這有待於拆檢後才能分析。於是跟客戶商談了維修方案，經同意後拆解發動機。
果然，拆開不久就在缸蓋上發現進氣凸輪軸已嚴重磨損，如圖2所示。
完成發動機總成拆檢工作後檢驗，沒發現其他的不正常損傷。於是更換了氣缸列1的進氣凸輪軸，發動機整體按大修標準進行了修復。裝配後試車，異響故障排除。
但遺憾的是冷車難啟動現象仍然存在。顯然，凸輪軸磨損不能影響到冷車啟動。
造成啟動困難的原因不會很多，在裝配總成的過程中排除了進排氣系統洩漏堵塞的可能，也排除了點火系統故障的可能；考慮到燃油系統可能存在的隱患，於是採用替換法，找來同款車對換了低壓油泵、高壓油泵及6個噴油器。經試驗，確認都是正常的部件。
至此，已經可以排除所有造成冷啟動困難的硬體因素，只剩下發動機控制單元了。當排除了所有的不可能，唯一剩下的就是可能，我堅信自己的判斷，於是果斷地更換了發動機控制單元，故障徹底排除。
故障總結：從此案例中可以收穫以下幾點：
（1）配備和使用各種檢測設備是汽車維修必不可少的，可以幫我們少走彎路，提高故障判斷的效率和準確率。
（2）決不能以經驗來替代基礎測量，故障判斷的依據需要檢測數據的支撐。
（3）在有條件的情況下，採用配件替換法可以節省很多的時間，避免產生不必要的經濟損失。