大家都知道汽車分為汽油車和柴油車，那麼大家也都知道汽油比柴油貴，為什麼不買低消費的柴油車而選擇相對消費較高的汽油車呢？
在國人的思想中，只要說到柴油車，就會想到拖拉機、三輪車等，那種噪音非常大，質量非常差，全身哐當響，走過留下一堆黑煙的那種車，但是在國外，很多優秀的車都是柴油車的，也就是說好車很多都是柴油的， 柴油車比汽油車更抗造、耐用。
我國的道路使柴油機的發揮不出其優點。眾所周知，我國的道路都是比較平坦、流暢的，即使是有坡那也只是很小的坡度，因此這樣的道路完全發揮不出柴油機的優點，而在歐洲山路較多，經常需要爬坡，恰巧可以發揮出柴油機扭矩強的優點。
柴油發動機噪音大：相對來說，柴油發動機的噪音特別是低速怠速噪音要大一些的，這種咔噠咔噠聲音這直接影響了用戶的用車體驗，實際上多種抗震技術的組合使用，柴油發動機的噪音總得來說已經非常小了。只不過噪音類型與汽油機不同罷了。
柴油品質低：國內柴油品質的確是讓人不放心，柴油標號低，含硫量高、雜質較多，油品供應鏈不完善了，質量穩定性差。而現代的清潔型柴油發動機，採用高壓共軌直噴技術，對於油品的質量要求很高，柴油品質制約了新型柴油發動機的普及。
以前人們確實有這種觀念，05年買了柴油的寶來，發動機聲音明顯比汽油機大，那個時候家用車並不像現在這麼普及，人們對車輛好壞的判斷主要還是聽聲音，看品牌，如果發動機聲音很安靜，那麼就是好車。當時寶來開出去很多人都覺得是拖拉機，認為這不是什麼好車。所以很多人並不會買。
為了環境保護。根據2016年的相關統計數據顯示，我國柴油車承擔了客運的78.8%以及貨運總量的77.8%，可以說整個國民經濟運作在很大程度程度上依賴柴油貨車。粗略統計，截至2016年，我國有營運性柴油貨車1392萬輛，涉及679萬戶，其中57.8萬戶是企業，621萬戶是個體運輸戶。這個行業養活了近千萬的勞動人口，可以說，柴油貨車在國民經濟中的作用舉足輕重。
柴油機的噴油嘴極其精密，製造加工難度大，主要是使用油品質量低的柴油會嚴重影響噴油嘴的使用壽命，也容易造成油嘴堵塞，一般說起尾氣汙染問題，人們往往都會認為是車企的鍋，其實燃油是不是清潔也是一個至關重要的問題，沒有清潔的燃油，再先進的發動機也不會做到清潔的排放。所以呀！油品質量關乎到我們的生活環境問題！
但是與汽油相比，柴油不易揮發、功率大、著火點較高，小型柴油發動機比汽油機的燃油經濟性高出三分之一。柴油機的低速扭矩比汽油車大，在排量相同的情況下，柴油車在發動和爬坡時，會感覺到柴油車的動力更加強勁。
首先，汽油與柴油在物理性能上有著顯著的區別。汽油在零下60℃的極寒天氣下不會凍結，加入醇類抗凍劑之後，甚至可以在零下100℃保持液態。而柴油在低溫環境下雖說不會完全凍結，但隨著溫度的降低，會變得粘稠甚至析出石蠟，堵塞供油管道導致車輛無法啟動。與汽油以辛烷值確定好壞不同的是，柴油重要的評判指標是凝點，也就是低溫流動性。為了達到更好的低溫流動性，可以採用脫蠟的方式降低凝點，得到低凝柴油。而通常我們在加油站中看到的0號柴油、-10號柴油就代表著它的凝點。
因為壓燃式的柴油機比點燃式的汽油機具有更高的能量轉換比，能量消耗為汽油機的45％-60％。而且柴油的熱效率比汽油高，柴油的熱值高，所以燃燒相同質量的體積放出能量多，在做功衝程時做的功更多。因此，根植於發動機技術特點，同一級別的柴油車，會比汽油車省油，甚至能省30%左右。
在國內汽油車依然是主流的銷售車型，只有一小部分車企才會推出柴油車型，所以讓消費者的選擇餘地也非常有限。
國內柴油車還面臨限行的困難，這不是一個單純的因素。