「示範區有軌電車修完了嗎？」「看到有電車行駛了是咋回事兒？」最近，隨著瀋撫有軌電車西延線電車上線調試，百姓們再次把目光聚焦到了這裡。日前，帶著一系列大家關心的問題記者採訪了瀋撫示範區城市建設局。
瀋撫有軌電車西延工程正在進行動態調試
「目前，正線主體工程和電車靜態調試都已完成，正在進行動態調試，這是驗證列車功能和性能參數的關鍵環節，也是保障通車後平穩順利運行的基礎環節。動態調試後將繼續進行全系統聯調聯試和車輛試運行。」據城市建設局相關負責人介紹，瀋撫示範區有軌電車全線共計5列車、15節車廂，列車沿用2動1拖的3輛編組型式，最高運行速度為70公裡/小時。
瀋撫有軌電車西延工程正在進行動態調試
在城市建設局相關負責人的帶領下，我們登上了臨時停靠在瀋撫大道與杏壇街交匯處的示範區電車。調試現場，來自中車大連機車車輛有限公司的專家們正全神貫注地觀察著儀錶盤上每個系統的運行情況。據大連機車網絡主管設計師張曉雨介紹，白天主要是在新鋪設的有軌電車延長線上累計車輛運行裡程數，車輛累計達到2000公裡才能進行動力學試驗。而夜間工作需要在每天23點後輕軌5號線停運了才能開始，主要是進行車內動態噪聲試驗、PIS自動報站經緯度坐標抓取試驗等方面的測試調試工作。「我們在緊張調試的同時，也嚴格落實了各項疫情防控措施，除了日常測溫和消毒，上崗的工作人員都需要進行核酸檢測。」張曉雨說。
大連機車網絡主管設計師張曉雨在進行工作調度
當天室外溫度僅有零下20℃，但是在車內卻感受不到一絲寒冷，這是為什麼呢？
城市建設局的負責人介紹，為提高乘客和乘務員的舒適性，此次示範區採購的新列車針對冬季寒冷的特點，配置了大功率採暖設備，採用空調電暖+電暖器+電加熱廣告框的立體組合供暖方式，同時還對客室的保溫隔熱結構進行了優化，冬季客室外溫度零下25℃時，客室內溫度將不低於18℃。同時，相比有軌電車5號線上的原型車，新的有軌電車在系統設置、滅火系統等方面進行了全面升級，是國內首個安裝細水霧滅火系統的有軌電車，具備了更好的安全性、更強的智能性、更佳的舒適性和更優的可維護性。
瀋撫示範區有軌電車內部
瀋撫有軌電車西延工程作為瀋撫示範區的重點基礎設施項目，是全國第一條連接兩個城市的有軌電車工程，是東北地區第一條連接兩個城市的城市軌道交通工程，也是東北地區第一條採用EPC(設計採購施工建造總承包)模式的有軌電車工程。工程線路全程5.23公裡，平均線間距為1284.5米。項目建成後將進一步完善瀋撫示範區的交通基礎設施，緩解域內居民的出行壓力。
丨FM98.6融媒記者茸碩
丨來源遼寧省瀋撫改革示範區管委會