濟南第一條有軌電車2022年5月投運,為我省首條跨黃河有軌電車

11月26日，濟南市生態環境局發布《關於對擬審查的公示》。該局擬對《濟南交通發展投資有限公司新建至濟陽區（先行區）有軌電車工程環境影響報告書》進行審批。公示期為2020年11月26日－2020年12月2日（5個工作日）。

全線設置車站16座

沿鳳凰大橋跨過黃河

環境影響報告書顯示，新建至濟陽區（先行區）有軌電車工程是跨黃河連接濟南中心城區（歷城區）與濟陽區、先行區的軌道交通線路，線路串聯了濟南東站、先行區崔寨組團、濟陽區等重要片區。

線路南起於濟南東站，沿白泉南街向西走行，利用原壩王路折向北跨越濟青高速及互通區，後沿鳳凰路向北走行跨越黃河，至鳳凰路與G220交叉口折向北，沿規劃科創大道向北走行，途經崔寨、回河鎮，至G220與規劃光明街交叉口後折向東，沿光明街預留路面走行，行至正安路後線路折向北，止於濟陽北車輛段。

線路全長約35.5km，其中地面段11.7km、高架段6.7km、淺槽段17.1km。全線共設站16座，其中地面站1座、高架站4座、地下站11座，最大站間距5.94km，最小站間距0.94km，平均站間距2.46km；設置10KV牽引變電所14座、10KV車輛段變電所1座。

此外，有軌電車工程全線還設置濟陽北車輛段1座，功能定位為大架修車輛段，位於正安路以東、G220以南、S249以西的地塊內，佔地面積約18.85公頃。

每公裡造價近2億元

相當於地鐵的兩到四成

有軌電車是採用電力驅動並在軌道上行駛的輕型軌道交通車輛。現代有軌電車具有運行可靠、舒適、節能、環保等特點，且其技術特性已與輕軌基本無異，如今多地在城市中改建或新增現代有軌電車線路，如法國斯特拉斯堡、瑞士日內瓦、西班牙巴塞隆納以及我國的大連、天津、上海等城市。

環評信息顯示，項目總佔地74.7535公頃，其中永久佔地面積為35.7535公頃，臨時佔地面積為39公頃。項目總投資66.53億元，其中環保投資2339萬元。35.5公裡需要投資66.53元，平均每公裡造價1.98億元。

普鐵的造價一般每公裡在五千萬左右，而高鐵一般都要在一億元以上，地鐵作為城市軌道類交通造價最高，如果走地下要五億以上，高的要達十億以上。也就是說，有軌電車造價僅為地鐵的兩成到四成。

定員比此前明顯增加

計劃2022年5月投運

今年10月27日，《新建至濟陽區（先行區）有軌電車工程項目選址意見書批前公示》發布，濟南第一條有軌電車，也是我省第一條跨黃河的有軌電車走向浮出水面。有軌電車採用的是車下售票模式，在路權管理方面，採用的是專有路權。

環評信息顯示，有軌電車設計年限，初期2024年，近期2031年，遠期2046年。初期和近期採用3模塊（定員262（人/列））100%低地板式有軌電車；遠期均採用4模塊（定員355（人/列））100%低地板有軌電車，最高運行速度70km/h。

記者注意到，此前的《新建至濟陽區（先行區）有軌電車工程環境影響報告書》（公示版）中的3模塊定員為202人/輛，4模塊為256人/輛。最新的環評信息則變為了262人和355人，載客量分別增加29%和38%。

今年1月份公布的2020年度市級重點項目明確提出「新建新東站至濟陽(先行區)有軌電車項目」。濟南市政府工作報告中提出，推進軌道交通加速成網，開工主城區至濟陽、先行區有軌電車項目。環評信息顯示，有軌電車計劃2022年5月投運。

相關連結：濟南謀劃六個有軌電車項目

隨著市區內地鐵建設的展開，濟南軌道交通將加快實施市域高鐵建設。去年12月，濟南軌道交通集團黨委書記、董事長陳思斌在接受媒體專訪時表示，濟南將集中謀劃周邊區縣中運量軌道交通項目。

這些項目包括至先行區(濟陽)、萊蕪至鋼城、長清至平陰、濟陽至商河、濟南至齊河(德州)、章丘南至章丘北等六個有軌電車項目。目前已啟動至先行區(濟陽)中運量軌道交通項目，並加快推進立項批覆和開工準備工作。

濟南至齊河有軌電車醞釀較早。早在2014年，德州召開全市區域發展戰略和縣域經濟倍增計劃工作新聞發布會上便透露，齊河至濟南開通有軌電車的建設方案已提上日程，濟齊有軌電車將連接齊河與京滬高鐵濟南西站。隨後這條消息時不時地見諸媒體，最近的是2018年4月份，濟南至齊河有軌電車工程齊河段可行性研究及相關支撐性專題報告編制中標公告發布。

（劉飛躍）

  責任編輯：陳雅雯

點擊查看全文(剩餘0%)