上半年，國內航空公司集體血虧

今年以來，疫情對航空業的打擊，已經是一個老生常談的話題。

民航局最新數據顯示，2020年上半年，我國民航運輸總周轉量319.1億噸公裡，同比下降49.2%；旅客運輸量1.5億人次，同比下降54.2%，客座率68.6%，同比下降14.7個百分點。

這些慘澹數據的背後，是航空公司經營的痛與淚。

昨日，國內航空公司相繼發布了半年財報，下面我們就來看看國內主要航空公司上半年的經營情況如何。

1、營業收入

上半年受疫情影響，旅客出行需求銳減，航空公司營業收入集體出現大幅下滑。

其中下滑最大的是海航，營收同比下降66.6%；相比之下，華夏航空則顯得獨樹一幟，營收同比僅下滑了19.9%，遠低於行業水平。

國內民航市場中，上半年南航依然是營收最大的公司，畢竟體量放在那裡。

2、淨利潤

淨利潤方面，華夏航空是國內上半年唯一一家實現盈利的航空公司，淨利潤為822.77萬元。

華夏航空上半年逆勢盈利的秘訣在於，其開闢了大量政府保底補貼的航線。

所謂保底補貼，是國內很多支線機場，為了鼓勵航空公司開闢航線，由當地政府出面與航司籤訂保底補貼協議，即每飛一個航班，政府都按照約定金額向航司支付補貼費用。

正是得益於籤訂了大量包機保底航線，給華夏航空疫情期間的經營上了一個保險，使其能夠做到盈利，十分難得。

相比之下，虧損最多的則是海航，上半年合計虧損118.23億元。

對於雪上加霜的海航來說，這個數據也是意料之中。

與2019上半年相比，利潤縮減最大的是廈航，你沒聽錯，就是那家連續32年盈利的廈門航空。

主要原因為2019上半年廈航收購了虧損嚴重的河北航空，造成其半年財報數據僅盈利1200萬元，今年在疫情影響下更是虧出15.05億元，打破了持續盈利的良好記錄。

3、淨利潤率

淨利潤率方面，華夏毫無疑問排名第一，為0.4%。

但在2019上半年，華夏的淨利潤率僅排名第三，遠低於春秋和吉祥。不得不說，華夏航空今年的「抵抗力」是真的很強。

相比之下，海航-100.9%的利潤率可謂非常搶眼，從財務上來看，這不是一個正常的數據。

但是，從這一數據也可以反映出，海航內部還有諸多問題有待解決。

今年的航空業，一個字概括是「虧」，兩個字概括是「血虧」。虧損，已是行業今年發展的既定事實。

我們改變不了現實，只能立足當下、把握未來。

隨著疫情的逐步控制，國內市場也開始逐步回暖，目前國內航線航班數量已恢復至去年同期水平的八成左右。

熬過了疫情，接下來國內航空公司面對的，是一場市場復甦戰。

隨著東航「周末隨心飛」打響戰爭的第一槍，引發航空圈百花齊放、精彩紛呈的產品創新亂戰。

疫情在挫傷了航司正常經營的同時，也激發了航司的營銷能力，推動航司大膽創新、提升戰鬥力。

新一輪的航空市場變革已經到來，「物競天擇，適者生存，」。那麼，會有多少航司崛起？又會有多少航司倒下？

我們拭目以待。