打造「幸福」航線 助推北疆騰飛

中國航空新聞網訊：在「一帶一路」發展戰略倡議的推動下，地處歐亞大陸腹地的新疆，正成為各大航空公司開拓發展空間的「新腹地」。在這裡幸福航空獨家運營的北疆小環線，為新疆地區織連出一個全新航空交通網，為北疆「一帶一路」沿線城市和地區的旅客出行提供更多的便利和選擇。新舟飛機作為幸福航空北疆航線的執飛飛機，與幸福航空共同打造北疆特色的支線航空網絡。

2018年3月2日，幸福航空克拉瑪依至博樂航班首航成功。 這是克拉瑪依與博樂之間首次開通民航客運航線，也是幸福航空在新疆支線航空網絡布局的開始，為後續打造北疆通航中轉樞紐、區域旅遊集散中心航空基地的來開了序幕。

「環線貫通」——一招解決「旅長遊短」

在「絲路經濟帶」沿線，新疆具有得天獨厚的地理區位優勢，地處絲綢之路中段，毗鄰中亞，是中國向西的門戶。 幸福航空首航民航客運站的起點克拉瑪依地處新絲綢之路核心區，是北疆區域中心城市，處於新疆旅遊北線和中線的中間點。

博樂市是新疆生產建設兵團第五師師部所在地，作為古「絲綢之路」新北道通往中亞和歐洲的重鎮，同時也是中國絲綢之路經濟帶核心區和新疆天山北坡經濟帶的重要組成部分的博樂，物產資源、旅遊資源都較為豐富。但是，新疆特殊的地域環境，也使得這裡長期以來交通不夠便利，「旅長遊短」的客觀條件讓多數人卻步，大量的優質旅遊資源閒置。

為了加快區域發展，通過「空中快線」拉動旅遊業從而帶動更多產業的發展，近年來，新疆不斷優化和完善航線網絡布局。幸福航空成為較早在新疆開展支線運營的航空公司之一。隨著克拉瑪依飛往阿勒泰、喀什等北疆的各城市航線的開通，「北疆小環線」支線網絡逐步成型，以一小時左右的飛行取代了原本6-7小時的陸運，極大解決了旅客的時間成本，同時緩解了陸運壓力。

「新疆地廣人稀，全面修建高鐵、高速公路的成本太大，最可行的就是採用支線航空。 「北疆小環線」開通後，旅客就不用再每去一個地方都要回到烏魯木齊轉機了，出行時間、出行成本都得到最大壓縮。」來自幸福航空的負責人說道。「四通八達的支線航線讓新疆旅遊成為國內熱門區域，一周的時間遊客可以遊覽到更多的新疆美景。」

目前，新舟飛機在北疆共運營共有10餘條航線、開通連接了克拉瑪依、阿勒泰、布爾津喀納斯、克拉瑪依、博樂阿拉山口、富薀可可託海等6個城市，環區域航空支線網絡基本建成，城市之間通達性進一步增強，航線運營的各機場的吞吐量都有明顯的提升，同時通過航空支線網絡的建成，所在區域的旅遊資源進一步開發，來北疆旅遊的人數明顯增加，有效拉動了區域經濟發展在。

盈利保證——支線飛機執飛「北疆環線」

新疆是很多人嚮往的旅遊目的地，但曾經受交通條件的影響，不少充滿嚮往的遊客，感受到了行程安排的不夠便利。地方要突破交通限制拉動區域經濟、運營航企要實現盈利，兩個目標的實現都需要精打細算。

今年四月，隨著疫情的逐步緩解，幸福航空的各條航線逐漸恢復。六月份，新舟60執飛的北疆小環線已經恢復到兩架飛機每天各執行10個航班、單日飛行時長8-9個小時，達到自開通航線以來的較好水平。

疫情的影響，航空公司首當其衝。為了降低疫情造成的影響，幸福航空採取按照運營實際需求，分步分線逐步恢復航線的漸進方式，合理計劃與調配運力，在即滿足市場需求又精準降低運營成本上下足了功夫，在疫情期間，航線上座率始終保持較高水準的平穩狀態。執飛的新舟60飛機以其50座級運營支線的合理運力和良好的燃油經濟性，在北疆小環線的運營中展示出獨特優勢。

據幸福航相關人員介紹，「北疆小環線」航線開通至今一直處於盈利狀態，客座率保持平穩， 航空公司對航線後續運營以及進一步開通新航線，為北疆構建更加便捷、通達性更加完備的支線網絡充滿信心。

目前，幸福航空運營的「北疆小環線」每日都有航班往返，航線成為北疆地區特色的隨到隨走的航班，非常便捷。 北疆環線的建立進一步方便「一帶一路」沿線國家的政治、經貿及人文交流。如今，在航線網絡建設上，幸福航空對新疆支線航線網絡還在持續完善中，新舟60飛機也將通過在這些航線的運營愈加展現出支線飛機運營支線的優勢。