A級車的價格C級車的體驗 越級感正是新一代凌派月月破萬的秘籍

在全球環保節能越來越嚴格的趨勢下，燃油車面臨著未來被禁售的結局，而目前由於純電動汽車帶來的局限性，使其最終無法成為最優選擇。油電混動車型的產生，便逐漸成為了新型燃油車市場的主流產品。本田作為混動技術的領軍者，節節攀升的銷量與消費者的認可度，足以證明本田在這一領域的影響力和功績。

據廣汽本田發布的最新銷量數據顯示，7月份廣汽本田總銷量為71,741輛，實現同比大漲38.3%。其中SPORT HYBRID動力陣營銷量為13,052輛，同比增長88.4%，混動市場發力表現迅猛。至此，廣汽本田今年1-7月份總銷量累計為388,506輛。

國內A級家轎車市場向來是競爭慘烈，儘管處於這樣水深火熱之中，本田凌派依然靠著自己的優勢，每月持續破萬的成績，牢牢穩住了該細分市場新寵的地位。自2013年上市以來，至今凌派整體總銷量已達860,000+臺。同時，新一代凌派銳·混動已於今年6月份上市，7月份銷量達到13,568輛，同比增長13.0%。

凌派銳·混動可以說是作為廣汽本田最後一塊混動板塊的拼圖，至此廣汽本田完成了從緊湊級轎車、中高級轎車、SUV、MPV等多種級別的混動系列產品矩陣，成為目前市場覆蓋面最廣的混動車型產品。

外觀設計上新一代凌派保持了舊款大氣的設計風格，大嘴式的前臉加上飛翼式的大燈組，營造了越級的形象。值得一提是，大燈組光源均升級為LED，帶來更明亮的視野。除此之外，整體上大致都與燃油版維持一致。

空間對這個級別的家用轎車來講，是最大的剛需。而越級表現一直是凌派的優勢所在，凌派銳·混動擁有2730mm的越級軸距和4756mm的超大車身，由此造成的寬適空間足以碾壓同級。貼心的是，後排中央扶手的一體式多功能桌板也被保留下來，這也是同級獨有。日常實用性十足，且在款待感上一樣具備D級車的氣場。

對於車身細節處的處理，例如專屬的藍色Logo、HYBRID專屬藍色標識，都在表明這是一輛不折不扣的本田混動車型。最大的不同，則是換裝了一顆更為強大的「心臟」，凌派銳·混動搭載了本田在中國首發的1.5L第三代i-MMD混動系統，綜合最大功率113kW，綜合油耗低至4.0L/100km。這套混動系統的1.5L自然吸氣發動機最大熱效率達40.5%，是全球範圍內為數不多的熱效率超過40%的發動機。

搭載第三代i-MMD的凌派銳·混動，有三種駕駛驅動模式，隨時可以以進行無縫切換。在本次試駕中，線路涵蓋了市區擁堵路段與高速路況，可以較好的體驗到這三種模式。EV模式在起步中帶來的平順、柔和質感，仿佛置身在純電動汽車上。發動機與電機默契配合的混動模式下，隨要隨有的動力響應，一點不辜負這套系統。而由發動機直接驅動帶來的後果，則能夠滿足我對燃油車最後的倔強，且優秀的燃油經濟性，也能讓我更加肆無忌憚。

90後領先青年，是凌派銳·混動的主要目標群體。面對這群人的狀況：「突破現狀，超越他人」。想要做到超越，自然不能缺少速度的加持。所以，凌派銳·混動還針對新車進一步強化了駕馭激情。油門踏板採用了滿載限位設計，在限位之前帶來的加速性是平順而安靜的。深踩達到限位後，帶來的則是提速強勁，酣暢淋漓的駕駛快感。

另外增加的Sport模式，除了該模式下應該有的動力表現之外，讓我印象最深的，則是ASC聲浪模擬技術。採用了本田傳奇超跑NSX聲浪專門開發的一套聲浪模擬，讓我瞬間仿佛置身於NSX駕駛室，感受V6引擎帶來的狂野、躁動。

除了最核心的i-MMD技術，本田另外兩大黑科技Honda SENSING和Honda CONNECT也搭載在凌派銳·混動上。行駛過程中感受安全超感系統帶來的安心和互聯帶來的便利，不僅使全程駕馭輕鬆，更樂趣倍增。

寫在最後：雖然凌派一直被定位於A級緊湊型家轎，但根據其表現早已越級，官方也將其定位於中級車，但價格卻始終為A級車的區間。作為廣汽本田首款戰略混動中級車，前有上市7年來累積的幾十萬用戶好口碑，後有本田第三代混動技術加持，新一代凌派銳·混動的到來，將發揮廣汽本田混動全矩陣效應，助力SPORT HYBRID成為廣汽本田銷量支柱群。