-
科研人員研發新技術 可減輕汽車飛機和飛船重量
俄羅斯國家研究型工藝大學科研人員通過一種新方法，成功地從鐵中獲取高強度材料，使其在處理後仍然保持高焊接性能，可以形成牢固的接頭。這種方法有助於以焊接取代螺栓連接來製造汽車、飛機、飛船等機械，由此減輕金屬結構的重量。相關研究發表在《材料加工技術》上。
-
俄羅斯從鐵中獲取高強度材料可減輕汽車飛機重量
原標題：俄羅斯從鐵中獲取高強度材料可減輕汽車飛機重量 俄羅斯國家研究型
-
俄成功地從鐵中獲取高強度材料由此減輕金屬結構的重量
俄羅斯國家研究型工藝大學科研人員通過一種新方法，成功地從鐵中獲取高強度材料，使其在處理後仍然保持高焊接性能，可以形成牢固的接頭。這種方法有助於以焊接取代螺栓連接來製造汽車、飛機、飛船等機械，由此減輕金屬結構的重量。相關研究發表在《材料加工技術》上。為了獲取未來高強度金屬材料，需要添加其他元素，但這將大大降低材料的可焊性。
-
英航空公司為省油各出奇謀 去包裝減輕飛機重量
中新網8月14日電 面對燃油價格飆升，大大增加營運成本，英國航空公司都各出奇謀，想方設法「慳油」，而主要方法是減輕飛機的重量。各家航空公司現時都減少飛機餐的包裝、縮少刀叉體積、採用較為輕便的餐具、替換重型餐車、減少報章及雜誌的數量，或把雜誌頁數大幅削減。部分航空公司還取消派糖包及耳機。
-
想要提升電動車續航裡程,是增加電池還是減輕重量?
Lux Research的一份新報告顯示，續航裡程焦慮仍然是廣泛接受電動汽車的最大障礙之一，但事實證明，增加續航裡程的兩種主要方法都很昂貴。更大的電池組成本更高，但減輕重量也不划算，該報告確定了一個門檻，即每減輕1公斤重量節省的成本效益不到5美元。 減輕重量往往依賴於不同的、更昂貴的材料。
-
斯坦福研發新型電解液制鋰金屬電池 可減輕電動汽車重量/延長續航
該研究的合著者Yi Cui表示：「大多數電動汽車所用的鋰離子電池的能量密度正迅速接近理論極限，因此我們的研究集中在鋰金屬電池，此種電池比鋰離子電池更輕，單位重量和體積提供的能量更多。」廣泛用於智慧型手機、電動汽車等各種產品中的鋰離子電池有兩個電極，一個含有鋰的陰極以及一個通常由石墨製成的陽極。
-
碳纖維可儲存電能 或使電動汽車重量減半
據英國《每日郵報》報導，科學家發現，碳纖維作為一種超強韌輕質材料能夠直接儲存電能，這可能會徹底改變未來電動汽車的設計，使得車身重量減半。 碳纖維目前被用於許多汽車材質，新研究發現，該材料在使車輛更堅固、更輕便的同時，也可以用來儲存電能。
-
掌信檢測：斯坦福研發新型金屬電池可減輕電動汽車重量/延長續航
該研究的合著者Yi Cui表示：「大多數電動汽車所用的鋰離子電池的能量密度正迅速接近理論極限，因此我們的研究集中在鋰金屬電池，此種電池比鋰離子電池更輕，單位重量和體積提供的能量更多。」與如今傳統的鋰離子電池相比，鋰金屬電池每千克可多容納一倍的電力，只需用鋰金屬取代石墨陽極，就可以存儲更多的能量。該研究另一名合著者Zhenan Bao表示：「對於電動汽車而言，鋰金屬電池非常有發展前景，但是其重量和體積是一個大問題。
-
日本打造塑料電動汽車 薄膜替代材料大大減輕車體重量
為SIMDrive供應了多種材料的杜邦公司，在7月19日發布聲明說，由於採用了輕質材料和獨特的車輪電機系統，該原型車的行駛裡程數得到顯著提升：單次充電可行駛218英裡，且從0英裡加速至60英裡只需5.4秒。
-
9、對稱的飛機外形結構_
1908年，當法國財團打算購買萊特飛機的專利，並邀請萊特兄弟做飛行表演時，哥哥威爾伯是「提」著飛機從美國去法國的。他把一架新飛機拆散，分裝在了幾個板條箱裡，它四肢齊備、五臟俱全，結構非常複雜。如今的飛機可就提不走了，如今的飛機也不可能裝在幾隻箱中就可帶走了，即使最輕的載人飛機也是很重很龐大的。
-
飛機輪胎速度限制起飛重量
一、介紹 限制飛機最大允許起飛重量的各個因素中，有一個因素沒有場長或者障礙物限制那麼明顯，就是輪胎在起飛和著陸過程中所能承受的應力和溫度的能力。 尤其是輪胎對於輪胎轉動速率非常敏感，因為轉動速率直接影響到輪胎內部所承受的應力的大小。過大的應力能夠使輪胎結構失效並能產生損壞飛機或者影響方向控制的後果。
-
淺談飛機結構設計新技術
航空工業是一個高技術密集型的領域，除了結構生存力設計以外，飛機結構作為平臺，對飛機性能起到了舉足輕重的作用。除了作文題目中所涉及的統計學的應用，各種新技術在結構方面的應用更是層出不窮，如增材製造（3D列印）、複合材料、AI等。增材製造技術是近年來十分流行的技術。在航空領域，增材製造技術大放異彩，為飛機結構設計帶來了技術手段的革新。
-
為何碳纖維首選用於飛機機體？
難怪航空航天工程師使用碳纖維複合結構材料來設計他們的夢想飛機。加上降低的燃料成本，改善的空氣動力學特性和更少的零件要求，不難看出碳纖維已準備好成為未來首選的飛機結構材料。較低的重量提高了燃油效率，從而大大降低了飛機的總體運營成本。由於碳纖維複合材料的重量非常堅固，因此飛機製造商正朝著這個方向傾斜。與傳統的鋁製飛機相比，使用碳纖維複合材料製造飛機的重量最多可減輕20％。專家估計，每減輕一公斤的重量，在飛機的整個生命周期中將節省約100萬美元的成本。總共節省了很多錢！
-
日本研發木質汽車零部件:如鋼鐵堅固 重量輕80%
說到汽車零件，你肯定會想到各種金屬製品，不過，日本研究人員正致力於用木漿製造出一種強大的材料，這種材料可在十年內取代汽車的鋼製零部件。除了木製的汽車零件以外，他們還將開發能夠承受高溫的塑料，以取代發動機附近部件的金屬。這些創新都會讓汽車的重量變得更輕，而且更加高效。
-
飛機機翼那麼薄，如何承受幾十噸重量，裡面是什麼結構
機翼是飛機外觀上比較凸顯的部分。主要作用是為飛機提供升力、控制水平翻轉、儲油和懸掛發動機等等。但飛機機翼看著那麼薄，為什麼可以安全承受幾十噸重量，機翼又是什麼樣的結構呢？因為飛機的機翼，尤其是民航客機和運輸機，要承受非常大的飛行重量，機翼的結構就會很複雜。薄薄的一片在安全性上也不可能通過。飛機機翼是如何承受最大重量的機翼可以承受幾十噸的重量並且保證安全，主要是材料學和結構學的運用。一方面是機翼材料的選擇。
-
汽車也壓不死,用電鑽才能穿透,這種甲蟲能承受4萬倍重量
人類如果承受自己體重4萬倍的壓力會怎麼樣，答案是會變成一灘肉泥，普通人類最多只能承受自己體重五倍的重量。 但是在自然界，還真的存在能承受4萬倍重量的生物，那就是鐵定甲蟲，這是一種棲息在橡樹上的物種，主要發現於北美西海岸。
-
飛機機翼那麼薄，為什麼能承受幾十噸重量！裡面是什麼結構？
飛機是人類在20世紀最重大的科學技術成就之一，飛機外觀最凸顯的部分就是機翼，機翼那麼薄，它是如何承受幾十噸重量的？在給定機翼自身重量的前提下，能夠安全地承受使用載荷(設計中會放大為設計載荷)，靠的是結構材料的正確選擇、結構部件的合理布置以及結構尺寸的精心設計分析與優化
-
飛機輪胎和汽車輪胎一樣嗎
A320「空中巴士」起落架 液壓可收放前三點式。每個起落架為雙輪式，採用油－氣減震器。主起落架收入機翼－機身整流包皮內。前起落架可轉彎操縱，向前收入機身。主起落架艙門採用複合材料。飛機輪胎區別於汽車輪胎的外觀特徵是：飛機輪胎胎面有一條條沿圓周方向延伸的直溝，而沒有橫向溝槽；汽車輪胎胎面大多是由周向直溝與橫向溝槽組成各式各樣的花紋圖案。胎面花紋不是為了美觀而設計，而是根據性能要求來確定。
-
豐田將用木漿代替鋼材成為汽車原材料
「京都製作法」使得生產成本大大降低，僅為其他方法的五分之一。這種木漿材料可不是簡單的拿攪拌機兌水攪拌木料而成。豐田這種材料被稱為納米纖維素(Cellulose Nanofiber，簡稱CNF)，是由豐田、Denso(日本電裝)和京都大學聯合研製的。CNF材料的剛度是鋼鐵的5倍，重量卻只有鋼鐵的五分之一。
-
飛機發動機這麼強,為什麼汽車不用?
飛機不一樣的，不管是渦輪噴氣發動機，還是渦輪風扇發動機，還是渦輪螺旋槳發動機，它都屬於「燃氣輪機」。它這個結構和汽車上的活塞發動機不一樣的，它沒有這種往復運動的活塞的。燃氣輪機它主要的核心部件是壓氣機、燃燒室、燃氣渦輪。它這個原理，是通過壓氣機把空氣吸進來，和油料混在一起。