印度快運航空墜機初步猜測

2020-08-27 騮馬龍沙

8月7日，印度快運航空一架波音737-800在卡利卡特機場衝出跑道，機身斷成兩截，估計至少20人死亡。事故現場照片讓許多人費解，飛機好像是從山頂衝下來一般，現場一片狼藉。

請注意事故發生時的幾個重要環境與天氣特徵——降雨、傍晚和山區機場。傍晚光線條件會降低飛行員對周邊景物（特別是山地）的辨別和判斷能力；降雨會讓跑道變得溼滑，而且山地降雨可能伴有強烈的氣流變化，飛機著陸時可能遭到橫風幹擾，溼滑的跑道會影響飛機的制動，這對飛行員的接地點準確性要求變得相當苛刻。如果接地點過於靠後，那麼飛機可能在跑道盡頭前無法停止，如果接地前飛機沒有對正跑道，那麼飛機極有可能衝出跑道。事故發生的卡利卡特國際機場（Kozhikode Calicut）是一處臺地機場，跑道外側有很高的下傾坡地。這樣的機場在天氣良好狀況下使用尚無大問題，但是如果在惡劣天氣環境中，一旦飛機遇到險情，那麼留給飛行員的處置裕度相當狹小。以飛機衝出跑道為例，如果在平坦的平原地帶，跑道與兩側周圍緩衝地帶的高差較小，飛機衝出跑道可以獲得更好的減速緩衝效果，機體會得到最大限度的保護。但是如果飛機衝出跑道後面臨大坡度地形，那麼這種俯仰姿態的劇變會超出飛機結構強度極限，飛機機體很容易破損甚至解體。一旦這種情況發生，那麼機上乘客的生命安全將面臨兇險的威脅。印度官方消息指出，該機場跑道外側的陡坡高差達到34英尺，超過9米，如此大的坡度，飛機機體結構勢必難保完整。這次印度快運航空的事故中，不幸之中的萬幸，是飛機機體在劇烈衝擊下斷裂後，並未起火燃燒，為多數乘客的生還提供了機會。

在卡利卡特機場著陸的印度快運航空飛機

發生事故的卡利卡特國際機場比較特殊，這是一個少有的高臺機場，英文裡乾脆叫做Tabletop airport，也就是桌面機場，也可以叫做臺地機場。顧名思義，這種機場是修建在高處周圍地勢的臺地或小山頂上的，這是由於修建機場的客觀地理環境所決定的。但是這樣的機場對於飛行員的起降作業特別是降落卻提出了相當嚴苛的要求。在降落時飛行員必須非常精確地操控飛機，有能力把飛機實際接地點與計劃接地點之間的誤差控制在相當狹小的範疇。此外，飛行員還要克服視景錯覺的幹擾。由於機場跑道整個高處周圍地勢，飛行員在複雜地景中要時刻保持對機場高程以及本機與跑道相對距離的準確判斷非常複雜，這一點和看那種錯綜複雜的立體畫有點相似。而傍晚和陰雨極有可能削弱飛行員的這種能力。

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