在汽車圈，雙離合變速箱是挺招黑的，而CVT似乎也是，最近日產家的就處在水深火熱之中……
有人把「方向盤抖動、發動機爆震」等問題歸結到CVT變速箱上，E-CVT是CVT的一種改進？當時一陣濃霧湧上心頭，難道我在車圈縱橫多年的「裝X指南」該更新了？
在這兒咱也不是要討論日產CVT變速箱的問題何在，沒有調查沒有發言權，還是來聊點關於CVT變速箱一些基礎的東西，看看能不能消除一些誤會。
在MT、AT、DCT、CVT……中，CVT最搶眼的標籤那就是「買菜」，因為人家以平順、省油著稱，放在家用車陣營裡就是很合群！
CVT無極變速箱靠的不是齒輪傳動，而是帶式傳動（鋼帶、鏈條），當然也有用皮帶傳動的，比鋼製的更輕，就是不能承受高扭矩，現在就在低扭矩的摩託車上用的多。
因為是錐輪+傳動帶的結構，CVT和齒輪結構的其它變速箱相比，傳動比的無極調節是它最為獨特的一點，當然傳動比的範圍不是無限的。它最大的能耐就是能讓發動機的轉速，得到最大程度的優化，讓發動機處在一個「舒服」的工況達到節能效果。
簡單的說CVT的特性，就是始終可以把發動機的轉速，優化到最好的「點」上，而其它變速箱則是在「點」的上下徘徊。
在扭矩承受方面，皮帶＜鋼帶＜鏈條，所以CVT變速箱在能不能承受大扭矩方面，還得辯證的看待。
CVT變速箱不適合用在中大型車上或者SUV上？這個說法過於絕對。其實，很多朋友對CVT的直接印象也是承受不了大扭矩，比起AT、MT確實能力有限，但也不至於那麼不堪。
如果是採用鏈條傳動，那其所能承受的最大扭矩可就比較可觀了，早期奧迪A4、A6使用的CVT就是鏈條傳動的，如今斯巴魯可以說是鏈條傳動的頭號代表人物。
斯巴魯的TR690，官方標稱的扭矩容量為400Nm，日本銷售的300Ps、400Nm的WRX S4就是用這個CVT。再如日產那臺2.0T可變壓縮比發動機，在天籟上是252Ps、380N·m，跟它搭檔的是JATCO（加特可）的JF017E，也是採用鏈條傳動的CVT，標稱的扭矩容量為380Nm。
別看它們都剛好達到扭矩容量的上限，其實廠家方面的標定都是偏於保守的，至於還有多少冗餘的量，咱就不得而知了~CVT不適合在大級別轎車和需要瞬時扭矩的SUV上使用？可不能一刀切。
另外，日產在一些SUV車型，特別是偏越野定位的車型上，並沒有在CVT一棵樹上吊si，像途達、途樂等用的都是7AT變速箱。
有人說：「豐田用的都是E-CVT，已經改進了，那日產為啥還用老舊的CVT呢？」
發動機也好，變速箱也罷，發展到今天確實有很多電氣化的加持，讓它們的潛力得到進一步的挖掘、釋放。
但是，CVT改進之後還真不是E-CVT，這兩者完全是兩碼事，E-CVT並不是一臺傳統意義上的CVT，兩者在結構上真的相差巨大！
當年還有一種CVT和我們認識的帶式CVT有很大的差異，它就是環形CVT，通過改變「滾子」的角度實現速比變化。雖然和帶式傳動有不小差異，但它依然能稱之為CVT。
而E-CVT可真的就是另一回事兒了，官方全稱是電子控制電磁離合式無級變速器，其有2個電機、1組行星齒輪、離合器組成，裡邊兒可找不到錐輪、傳動帶……
豐田家的E-CVT不是改進CVT而來，而是為了混合動力。其中最精妙的結構就是PSD行星齒輪組，也就是一個動力分配裝置，它能將來自發動機和電機的兩個力，「糅合」在一起再進行輸出。E-CVT不僅能改變傳動比，還能電驅動/能量回收。
別人靠齒輪嚙合，而CVT則是要靠傳動帶和錐輪之間的摩擦力，要是突破了摩擦力，那便會造成打滑，那CVT有那麼容易突破靜摩擦嗎？
首先，摩擦係數主要由傳動帶和錐輪接觸面所決定，兩者間的摩擦係數是多少，我們沒有數據。而另一個因素就是壓力，這個力是垂直於接觸面的力，在CVT的結構裡面兒，這個力不像摩擦係數，其是可以改變的。
就比如電腦監測到傳動帶即將打滑的時候，那相關的機構便會對錐輪和傳動帶進行調節，將壓力提升進而提升摩擦力，防止打滑。也不是說這個壓力越大越好，畢竟過了的話那傳動比都得變了。
還有一個和打滑相關的因素，那便是動力！像普通買菜車的動力，一般也不容易讓CVT打滑。而有時打滑的感覺，可能是一種錯覺……
因為這極有可能是液力變矩器和CVT本身保持發動機最佳轉速換擋特性，雙重作用下的錯覺。看著幹吼不走，其實人家也是有在持續加速……而不是在打滑！
平順，是CVT無級變速器被無限放大的優點，但人家搞不好也是會有頓挫的。
別一提到雙離合就頓挫，也要看調校、軟體層面的功底。AT也有著不錯的平順性，但調不好也會有頓挫。
CVT變速箱在動力接收端有的採用了液力變矩器，也有採用多片離合器的。採用多片離合器作為發動機和變速箱結合端的CVT，要是調教不給力的話，在複雜的工況也是會產生頓挫，平順性打折扣，就像經常被詬病的雙離合……
帶來良好的燃油經濟性，是CVT最為直接的貢獻。不能運動？看斯巴魯WRX S4不都是用CVT！壽命短？像博世的新型壓力鋼帶能達到30萬公裡以上的壽命，更何況那些採用鏈條傳動的。
不管是CVT也好，MT、AT、DCT也罷，各有各的優點，也有各自的短板，但最為重要的還是別把基礎的東西弄錯了，不然可就尷尬咯~