本公司的 CVT齒輪箱沒有起動齒輪，相似於別的品牌的 CVT結構道理。
本田是典範的工科男，具備必然的研發立異才氣，好比 AT變速箱期間，朋友們都在搞行星輪系。
辣麼本田呢？
被專利劫制後，硬生生偏巧搞出平行軸齒輪變速，硬是本人造出了主動變速器，寬泛用於自家車型。
即使在油電混動體系的後期，也是云云，行星排能源分流專利被豐田所控制。
而本田硬著頭皮接納了 IMMD混動體系，用一個聚散器取代了行星齒輪的能源分流體系。
非常后豐田和豐田不相上下，乃至豐田也認可本田混動體系的油耗有所低落。
對 CVT變速箱來說也是云云，究竟上，第一代本田 CVT接納了加特可 CVT (飛度)，在應用一段時間後天真爛漫地生產了 CVT，關於本田來說生產 CVT並不難，並且本田善於立異。
在1995年思域6代車型上， CVT變速箱與本人生產的 CVT相般配，非常凸起的即是在其時接納 CVT的汽車中，本田思域策動機排量非常大，這即是本田，尋求極致。
2013國產9代雅閣曾經安置了 CVT變速箱。本田 CVT變速器接納的鋼帶是本人生產的。固然，鋼帶是博世技術授權的，本田經授權後本人生產能夠略微邃密一點。相關於別的品牌汽車，本田汽車加倍看重機能，因此即使是 CVT變速箱的調解也彰著差別於日產汽車。相像的 CVT車型，本田一腳踩下油門鬆開，車就會頓一下向前衝。
日產車奈何樣？踩油門即刻鬆了，感受就像空擋轟擊油門，變速箱呆呆的還沒反饋過來。當今本田汽車應用非常寬泛的延緩器是 CVT延緩器，做到了大小自若。諸如飛度/思域/奧德賽/雅閣/冠道等車型都接納了 CVT變速箱，這並不是因為本田的 CVT技術崇高，而是因為本田當前沒有更適宜的變速箱。平衡軸齒輪箱技術陳腐，體積大，不能夠應用。八缸變速器費用高昂。採埃孚9 AT變速箱老本高，需選購的車型也少。
十 AT太高昂了，用於般配高功率策動機。如許本田就只能連續深刻鑽研「cvt」"齒輪箱，品質不容許有任何疑問，主打靠得住性。當今1.5 T策動機時常出疑問，若變速箱發現疑問，本田生怕是哭不出來！與本田比擬，豐田在能源結構上要加倍自在。所屬的愛信變速器能供應崇高的 AT變速器，從不為變速器的疑問懊惱。並且在少許小型車/緊湊型車中，應用 AT變速器彰著無益於油耗，應用 CVT變速器是個不錯的選定。
因為豐田的齒輪箱沒有壓力，因此在 CVT齒輪箱上另有更多選定，好比卡羅拉/雷凌等車型應用的S-CVT齒輪箱。外貌上看起來只模仿了幾檔，現實上內燃機油泵還做了優化，改用雙排量油泵。低轉速、高負荷時油泵排量也差別，可主動切換。如許還能夠低落油泵的能耗，可低落30%。即使云云，豐田工程師仍不寫意，從新研製了齒輪直驅動 cvt變速器。聽說 CVT齒輪箱被豐田搞壞了。CVT齒輪箱的結構使齒輪箱首先時會有能源滯後，帶輪傳動和齒輪傳動或是有差別的，齒輪傳動相對乾脆，能源沒有滯後。
帶輪會在起動時慢一拍，策動靈活力受到壓抑，還會護衛 CVT鏈(鋼帶)。因此 CVT變速箱的起動機能不如 AT/DCT。在辦理了飽暖疑問以後，豐田首先思索更多的疑問(想要的)，因而針對 CVT變速箱的起動疑問做了改善，增長了兩個起動齒輪，相配於應用了 AT變速箱的1、2檔起動，實現起動使命後，3、4、5、6、7檔都交給 CVT變速機構。
這種 AT和 CVT的連結即是：齒輪乾脆驅動的 cvt齒輪箱。現實上，日產也有這種技術，也能夠生產出裡邊帶齒輪的 cvt齒輪箱，不過因為老本稍高，日產現實應用的工藝較少。自 cvt上市以來，連續備受爭議，炫耀它的人覺得它是天下上非常好的變速器，不稀飯它的人畏懼隱匿。日系三大車企：豐田、日產、本田的大片面主動擋車型都接納了 cvt變速箱，並且根基上都是鋼帶式的，若鋼帶打滑，那就即是徹底報廢了變速箱！
而 cvt齒輪箱萬一出妨礙，普通只換不修，換成了換總成。只管 cvt齒輪箱的生產老本非常廉價，不過換 cvt總成的費用並未廉價，好比豐田神車卡羅拉，換鋼帶總成的費用即是4s報價60,000！別覺得是天方夜譚，前幾天剛有西安車主花了55000換的。因此，買策動機送汽車的是本田，而買變速箱送汽車的是卡羅拉！