帶齒輪的CVT還能算是無級變速箱嗎?

2020-12-06 啊車網

CVT變速箱一直是日系車偏愛的配置，因為CVT有著非常平順的換擋感受和更高的傳動效率。不過由於不能承受太大的扭矩所以並不適合配備在運動車型上。不過豐田最新的新產品Direct Shift-CVT卻顛覆了人們對CVT的印象，這款Direct Shift-CVT導入了齒輪設計，因此這個CVT的運動化表現將更貼近一般的AT變速箱。

Direct Shift-CVT和一般的CVT有什麼不同？不同之處在於原廠為這個CVT加入了齒輪，原廠將這個齒輪稱為Launch Gear，顧名思義這個齒輪就是在起步或者是低速時做動，這個齒輪可以帶給車輛更好的加速效果，一直到加速的中段之後傳動的工作才會交回給傳統的CVT。Direct Shift-CVT是全世界首個導入齒輪的CVT變速箱，因此理論上在加速表現Direct Shift-CVT會比起目前市場上的CVT還要出色，而根據官方數據油耗表現也會進步6%。

除此之外，原廠在CVT的架構上也做出了不小的改動，首先就是因為加入了Launch Gear的關係因此CVT對於傳動的負荷變小了，所以原廠可以在CVT的兩個皮帶輪做出縮小的動作，在縮小皮帶輪之後CVT的反應也變得更為直接，這個變化帶來的直接效應就是CVT的在加速表現會更好。如果你是CVT的車主應該會知道CVT的在加速表現都會比起一般的自動變速箱遜色一些，而Direct Shift-CVT就很好的解決了這一點。

最後一點就是Direct Shift-CVT的傳動皮帶角度更小，所以Direct Shift-CVT的齒比變化變得更為迅速，另外原廠為Direct Shift-CVT搭配了更為寬廣的可變齒比變化範圍，未來搭載這個變速箱的車型會有更為出色的加速和油耗表現。

而首款搭載這個變速箱的車型就是將在來臨日內瓦車展發布的2018豐田開羅拉Hatchback。而我們知道新的卡羅拉將是採用TNGA架構生產，那麼Direct Shift-CVT也許會配備在更多新的TNGA架構豐田車型上。

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    比AT變速箱平順，比雙離合耐用，CVT才是自動擋「一哥」嗎？cvt變速箱其實沒有真正意義的檔位只是通過鋼條連接變速箱和發動機進行傳動。所以它的優點就是平穩性比較好，而且城市走走停停的節油效果比較出色，特別適合城市道路。
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  • MT、AT、AMT、DCT、CVT五大變速箱介紹
    但MT手動變速箱由於機械可靠性高、結構簡單、動力性好這些原因，自動變速箱會是變速箱領域重要的組成部分。二、AT自動變速箱AT的英文全稱是automatic transmission自動變速箱是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。其中液力變扭器是AT最重要的部件，它由泵輪、渦輪和導輪等構件組成，兼有傳遞扭矩和離合的作用。
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    一汽豐田奕澤IZOA的１０速ＣＶＴ變速箱依靠先進的設計，很好的解決了這個問題，兼顧了凌厲加速感受和平順動力輸出。新一代10速雙傳動CVT變速箱奕澤IZOA搭載了新一代10速雙傳動CVT變速箱，在起步階段採用齒輪傳動，又快捷又有力，完美解決你上坡堵車的問題。
  • 為什麼說AT變速箱是目前最好的變速箱
    cvt變速箱 拿買蘋果打個比方，其他種類的變速箱，都是按個賣的，一個一個一個，你買一個買兩個而且，由於不是齒輪傳動，它不需要切換齒輪副，變速的時候，就不存在動力中斷。所以，CVT在駕駛過程中變速是非常順滑的。 AT擋位數多，相比其他變速箱有優勢 AT變速箱雖然在平順性上做不到CVT那麼極致，但相比其他種類的變速箱，還是有優勢的。 首先，就是擋位數。
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    很多人常常將自動換擋和無級變速混為一談，但他們卻真是各自不同。自動換擋是傳統的變速方式，其特點是採用主副軸齒輪傳遞動力，實際上是一種分級的階梯式傳動，在換擋過程中能明顯感覺到有時會出現「頓」的感覺，而且由於齒輪結構複雜，所以佔用的空間尺寸較大，故障率也較高。
  • CVT變速箱弱到不能用在SUV上?這黑鍋不背!
    CVT無極變速箱靠的不是齒輪傳動，而是帶式傳動（鋼帶、鏈條），當然也有用皮帶傳動的，比鋼製的更輕，就是不能承受高扭矩，現在就在低扭矩的摩託車上用的多。因為是錐輪+傳動帶的結構，CVT和齒輪結構的其它變速箱相比，傳動比的無極調節是它最為獨特的一點，當然傳動比的範圍不是無限的。它最大的能耐就是能讓發動機的轉速，得到最大程度的優化，讓發動機處在一個「舒服」的工況達到節能效果。
  • CVT、DSG、MT、AT四種變速箱哪種最優秀?
    AT（automatic transmission）自動變速器AT由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。更準確的說法，AT應該是叫液力自動變速器，是自動變速箱中的一種。
  • 裝備CVT變速箱的汽車巡航駕駛轉速高達3k/rpm,變速箱會壞嗎?
    此問題的標準答案為：存在正常磨損並未達到傷車標準，包括發動機與變速箱。但CVT變速箱是一種換擋傳動結構比較特殊的機型，這種機器是否會特殊一些呢？解析這一問題首先需要了解變速箱的特點，以及真正的磨損主要出在哪些階段。
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    傳動比計算公式，1表示主動齒輪，2表示從動齒輪MT/AT/AMT/DCT這幾類變速箱內部都有好幾對傳動比固定的齒輪副以構成多級擋位，目前市面上常見的非串聯單體變速箱的擋位數量介於4~10之間不等。為什麼需要不同的擋位？
  • 這就是MT、DSG、AT、AMT、CVT變速箱的區別,看完恍然大悟
    變速箱主要指的是汽車的變速箱，它分為手動、自動兩種，手動變速箱主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產生變速變矩；而自動變速箱AT是由液力變扭器、行星齒輪、液壓變距系統和液壓操縱系統組成。通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。
  • 解析:MT、AMT、AT、CVT、DSG變速箱到底是什麼意思
    大家在買車或者上網看車的時候首先會關注品牌、外觀、價格、變速箱、油耗。今天車大爺就來說說變速箱，常見的有MT、AMT、AT、CVT、DSG，那到底有何區別呢？一般新手在買車時候會糾結到底是買AT還是MT（自動擋、手動擋），其次是知名的DSG（雙離合變速箱）市面上的變速箱種類也很多，各有各的優點和缺點。接下來我們就來介紹一下變速箱知識。MT：手動變速器（ManualTransmission）的簡稱，又稱機械式變速器，需要手動控制檔把來操控變速箱內的齒輪嚙合位置，從而達到變速的目的。
  • 雙離合和CVT變速箱哪個比較好?
    開始，我的概念是雙聚散變速箱概括品格優於CVT——僅限溼式。在雙聚散變速箱有溼式聚散器和乾式聚散器兩種，乾式聚散器是指不需求光滑、不需求活動散熱的幹衝突聚散器總成，其工作道理與手動擋變速箱相像。並且在可控磨損後還能夠延伸半聯動時間以到達膩滑，今後傳念頭構不再發掘疑問。
  • AT/CVT/DCT變速箱該怎麼選?看完這些不再糾結
    AT變速箱 最具代表的品牌：豐田、寶馬家用轎車最為常見的就是AT變速箱，主要是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞與齒輪組合的形式來達到變速變矩。聽起來很複雜，那麼我們就簡單說下你需要了解的吧。
  • AT變速箱就一定比CVT、DCT好?老司機:請開過再評論!
    AT變速箱的工作原理是通過液力傳動和行星齒輪組合的方式實現自動變速，其中液力變矩器可以看作是離合器，但是裡面是靠油來進行軟連接，當有著更多的擋位+軟連接的液力變矩器，汽車的換擋就會更平順，所以市面上的4AT以及5AT逐漸將被淘汰。
  • 都是自動擋,CVT、AT、雙離合變速箱,到底哪個更可靠?
    不過自動擋變速箱也分好幾種，有CVT、AT、雙離合，各有各的特色，那當你面對這幾種變速箱的車型時，你會如何選擇呢？今天我們就來說一說這幾種變速箱，到底哪一個，更-可-靠！AT變速箱我們先說最常見的自動擋，AT變速箱。
  • 漫談CVT變速箱的前世今生 堅持與放棄
    而隨後在上世紀六十年代中期，荷蘭的VDT公司用金屬帶取代之前的橡膠帶，研製出了改進版的CVT變速器。　　豐田作為混動車的先行者，對無級變速箱也有深厚的認知，所以豐田沒有急於加入傳統CVT的競爭，而是研發了適用於混動系統的E-CVT結構。
  • 無級變速器
    CVT(Continuously Variable Transmission)技術即無級變速技術，它採用傳動帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合來傳遞動力，可以實現傳動比的連續改變，從而得到傳動系與發動機工況的最佳匹配。常見的無級變速器有液力機械式無級變速器和金屬帶式無級變速器（VDT-CVT）。