騰訊眾創空間入駐企業翌擎科技獲騰訊A輪投資,助力車企數位化轉型

來源丨億歐汽車

作者丨錢漪

「很多人對車聯網感到悲觀，但我覺得車聯網的真正爆發期到了。」翌擎科技CEO陸維琦如是說。

陸維琦是中國車聯網的第一批參與者，2016年他與IBM的老搭檔劉偉都看準了汽車數位化的時機，一拍即合，踏上自主創業路，成立了翌擎科技。

他們看好中國車聯網日趨成熟的基礎環境與未來潛力，堅信數位化是汽車產業的下一代引擎，翌擎科技(Next Engine)的命名便蘊含著陸維琦的期許。12月20日，翌擎科技宣布完成騰訊領投的A輪融資。

「乘勢」車企數位化轉型

瓦特改良蒸汽機推動工業變革，發動機的誕生又為人類出行全新提速，數位化或將成為顛覆汽車產業的下一代動力。」車聯網技術所產生的大數據是數字時代的重要燃料，數位化也是汽車工業創新的新發動機，」談及創業初衷，陸維琦侃侃道來，「我們不是一家車聯網企業，因為車聯網只是數位化轉型的一個業務模塊。我更願意把翌擎科技定義為一家助力車企數位化轉型的企業。」

車聯網十年，不管是其搭載的終端硬體與軟體平臺，還是廣義概念和狹義功能上都發生著巨變。正是站在風口浪尖上的車聯網從業人，引領行業進一步思考車聯網的真正內涵，將技術和生態的邊界不斷延展。

「做創業公司一定要做自己專長的領域」，陸維琦初入職場便從事汽車行業的諮詢服務，在技術和經驗的層面都有多年積累，這也是他創辦翌擎科技的基石條件。

一塊中控屏承載著最初的車聯網。安吉星在車聯網版圖上先發制人，是最早中國車聯網的探路者的代表，通用從2009年開始向中國市場推行安吉星（OnStar）服務，率先開啟了車聯網應用的前瞻探索。

2011年，擔任IBM汽車行業解決方案總監的陸維琦，在IBM行至巔峰之時急流勇退，加入了一家車聯網服務提供商（TSP）。「那時車聯網的概念停留在軟體車載服務階段，主要由行車安全服務和車載娛樂服務組成，」陸維琦回憶到，「當時看到了車聯網市場有發生巨大變化的可能。」

主機廠的「車聯網」意識正在覺醒

「對於車企，車聯網技術正從外圍附加服務逐步轉變為車企的核心能力，成為車企數位化能力的一種基礎設施。他們開始希望利用車聯網進行數位化改革來直達C端用戶、採集汽車數據。」了解車聯網整合解決方案的陸維琦發現，主機廠的意識在覺醒。

促使陸維琦決意創業的正是2016年兩個車聯網領域的巨變。一方面，車企開始重視車聯網建設並進行內部改革，陸續成立車聯網獨立研發與運營團隊或者獨立公司，利用車聯網進行數位化轉型；另一方面，騰訊、百度、華為等科技網際網路企業著力車聯網技術，開始搭建車聯網技術和生態，主導推動智能汽車產業的巨變。

這時，陸維琦的腦海中已然有了創業公司業務模塊構思：為整車企業提供平臺構建、生態運營、數據變現三大服務。第一，為車企搭建數字中臺體系和業務中臺解決方案；第二，車聯網數據中臺搭建完成後，幫助車企對接生態增值資源服務，整理並打包組合資源內容和服務；第三，幫助車企有效利用數據進行價值創造和變現。

陸維琦這一業務規劃路徑從最初確定就從未改變——聯接人、車、生態，助力車企打造雲端「新引擎」，用數據驅動車聯網服務。

目前翌擎科技先後服務於上汽大眾、上汽大通、一汽解放、一汽大眾、長城汽車、東風風行、一汽奔騰、廣汽菲亞特克萊斯勒、華人運通等15家主機廠，協助車企對接車載硬體、通訊運營商、雲服務、BAT車聯網、保險創新、位置服務、大數據應用等產業鏈優秀的生態資源。作為國內第一家使用微服務和中臺架構為車企搭建平臺的服務商，翌擎科技在車企陸續提出自建新一代網聯平臺搭建需求時，團隊通過技術優勢在業內初步樹立起了不錯的企業形象，較好的行業口碑。

合作大於競爭

翌擎科技目前研發人員佔員工總數八成以上，其創立第一年便實現規模盈利，今年公司的業務複合增長率超80%。

談及助益企業發展的核心優勢，陸維琦歸納了翌擎科技的特質：成就客戶的意識、開放包容的心態以及持續創新的態度。對於車聯網領域的未來發展，陸維琦認為市場非常廣闊，只要找準專業領域、認準切入點，在智能網聯時代佔據一席之地不是難事，「關鍵是找到自己的核心能力以及業務邊界。」

做有意義的事。這是陸維琦對企業和對自我的要求。

中國車聯網的發展不是單一家企業的事，是要和業內所有合作夥伴共同完成的時代願景。「車聯網領域沒有兩家完全一樣的企業，各自擁有不同增值點，一定是合作大於競爭的關係。」陸維琦抱著開放合作的心態做企業，希望與各有所長的友商聯手發揮各自生態或技術優勢，實現共贏共生。

陸維琦坦言，這將是一件於移動出行產業生態乃至汽車智能工業有長遠意義的事。「意義不止停留在企業層面，也在於對整個社會貢獻的價值。車企加速迭代網聯功能，服務做得越來越好，未來用車環境也會持續升級。」

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