不但傷眼還幹擾攝像頭,900納米雷射雷達也有原罪?

雷鋒網按：1550 納米這個波段才是雷射雷達未來的方向？

當我們談論自動駕駛安全時，很少有人提到人眼安全。

何為人眼安全？這兩者有什麼關係？恐怕大多數人都會心生疑問。不過在自動駕駛汽車全面部署前，這個問題必須得解決。

作為許多自動駕駛汽車的關鍵部件，雷射雷達已經是名副其實的自動駕駛「半壁江山」。不過，它可不只是在車頂上旋轉的雷射碟，如果處理不當，很有可能會傷害路人的眼睛，而且是永久性的。

AEye 創始人兼 CEO Luis Dussan 在創業前曾在航空航天產業有深厚經驗，與許多新創公司一樣，AEye 正在為自動駕駛汽車開發視覺軟硬體和算法解決方案。當然，它也繞不開雷射雷達。

對於 900 納米的波長，Dussan 是拒絕的，因為它可能會帶來潛在的危險。「雷射掃過來的時候你可不知道自己已經和它『對視』了，而就是這一下可能你的視網膜就受傷了，你的餘生恐怕都會深受其害。」Dussan 警告稱。

Dussan 解釋稱，雖然國際電工委員會（IEC）認為 900 納米波長的雷射不會傷害眼睛，但在美國軍隊它已經造成了多起傷害案。專家們發現，十釐米外被照射到，就會造成眼睛永久性的傷害。軍方專家最終發現，1550 納米波長的雷射要安全得多。因此，AEye 將寶壓在了 1550 納米波長的雷射雷達上。

現在，Dussan 對那些 900 納米雷射雷達產生了深深的擔憂。如果雷射照到了透鏡（或其它放大設備）上，在更遠的距離上也能對人眼產生傷害。如果雷射雷達全面固態化，雷射只朝一個方向發射，其威力恐怕會更加可怕。雖然大多數雷射雷達在不工作時會自動關閉，但如果出了故障，恐怕倒黴的路人就要遭殃了。

Dussan 表示：「IEC 標準稱 900 納米波長的雷射造成傷害的可能性很低，所以很安全。不過它說出這番話的前提是路上只有一兩臺裝載雷射雷達的車，如果未來這一數字增長到數百萬臺，恐怕就要出大事了，而且別忘了，雷射雷達 上可是有透鏡的。」

900 納米的雷射雷達能通過最終測試嗎？

Dussan 可不希望 900 納米波長的雷射雷達通過測試。對軍隊來說，責任問題好逃脫，但放在商業應用上，恐怕一旦出了問題公司麻煩就大了。

「雷射催生的人眼安全問題可是相當重要，那些現在還在做 900 納米雷射設備的公司有很多都不知道它的危害。」Dussan 說道。「我們不會採用這種技術，也不認為它能禁得住時間的考驗，恐怕也逃脫不了輿論的審判。」

一些公司可能不會輕易改變現有設計，但 Dussan 懷疑它們會在嚴厲的法規下改換方向。他表示：「900 納米雷射不但會傷害人眼，還會讓 ADAS 系統中使用的夜視/低光攝像頭們「瞎掉」，這樣的設計太傻了。反觀 1550 納米的雷射，就不會出現類似問題，因為攝像頭們根本「看不到」這個頻段，自然就不會產生幹涉。

不過，900 納米雷射帶來的風險還不止於此。Dussan 表示，安防攝像頭也會與 900 納米雷射起衝突。「滿街的天眼都被幹擾了，政府部門肯定會介入。這個問題我們已經與它們談過，未來會有相關法令出臺。」Dussan 說道。

長期暴露會如何？

據雷鋒網(公眾號：雷鋒網)了解，從短期來看，900 納米雷射帶來的風險聽起來有些微不足道，畢竟有些人可能永遠不會和自動駕駛汽車面對面，或者說他們不會站在雷射雷達附近 10 釐米內。不過，如果長期暴露在滿是雷射雷達的世界呢？答案恐怕就不好說了。

「畢竟高速上現在沒有 100 萬臺 900 納米波段的雷射發射器。」Dussan 說道。「所以說長期暴露在雷射下到底有什麼後果現在還說不清。不過我覺得 1550 納米的雷射不會傷眼，畢竟它還沒有普通的藍光強，而我們一輩子都會暴露在藍光下。」

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