導讀：北歐海盜來到中國，BvS-10 Beowulf全地形消防車
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在上一篇文章「北歐北歐海盜，瑞典鉸接式全地形履帶車」中，我們介紹了瑞典Bv202和Bv206履帶式全地形鉸接車的誕生背景和車輛性能。包括中國在內的許多國家/地區都認可這種瑞典設計理念，從而創造了瑞典Bv系列的全球影響力。
今天要推出的BvS-10實際上是Hegelon的Bv206模型的分支產品。後來，黑格爾隆合併為BAE國防公司，並成為BAE地面系統的一部分。 BAE使用更強大的引擎和更高的承載能力，對Bv206進行了重大改進。該車輛最初是為英國皇家海軍陸戰隊設計的裝甲車。後來，法國人，荷蘭人，奧地利人和瑞典人都購買了這輛車，並將其部署到阿富汗戰場上。
後來，英國BAE防務公司對BvS-10「維京」號進行了改進，並為某些特殊領域和民用領域推出了沒有裝甲防護的BvS-10Beowulf。該模型的適用範圍包括警務，消防，救護，救援等領域，其設計特點仍保持了該系列轎車的血統。
在10月的北京消防展覽會上，作者親眼看到了BvS-10「 Beowulf」履帶式跟蹤車由BAE生產的全地形車。
底盤仍然使用Bv系列汽車系列的設計。基本上沒有太大變化。履帶採用全橡膠皮帶突出的水平條設計。當車輛漂浮時，履帶上突出的橡膠條可以起到划槳的作用。 ，此外，它可以提高駕駛過程中車輛的抓地力。 BvS-10「 Beowulf」是前置驅動器，藍色箭頭指向汽車的制動部分。該車使用盤式制動系統，制動器使用德國KNOTT產品。
超寬履帶可以增加接觸面積並降低履帶接觸地面的壓力，從而使車輛可以在柔軟的地面上正常行駛。
機箱部分的保護做得很好。 U型保護形式（上圖中的紅色圓圈部分）用於包裹整個電源系統。稍後我們將詳細介紹此U形支架的用法。 BvS-10系列的主要優點是動力傳輸系統。 Bv206的以下透視圖顯示了該系列的電源布局。
該系列車型的發動機位於前座艙的中間，變速箱集成在發動機後面。變速箱的輸出軸通過短驅動軸將動力輸入至分動箱。分動箱向前驅動輪和後轎廂的驅動輪分動箱輸出動力。至於與後車的連接，我們稍後將進行詳細分析。
此圖片是Bv206型號機箱的分解圖。從上圖（紅色圓圈）可以看到一個U形底部保護殼固定支架。支架的兩端用於連接車輛的行走和懸架部件。分動箱通過螺栓固定有穿過車身的方管，並且傳動軸通過方管連接至前分動機構。這種設計與捷克過重的重型卡車上的BackBone十分相似，它基於「同一條線」的概念作為核心，以最大程度地保護傳動軸。
U形支架的左右兩端由兩組螺栓固定（上圖中的藍色圓圈），左右兩端的行走和懸掛機構均集成在獨立的縱梁上。與固定在車身底部的常見履帶式車輛懸架不同，這種側裝形式有助於增加底盤中間的離地間隙。
前驅動輪（驅動輪）特寫
車輪布置在扭杆中。這種最傳統的懸掛方法不僅可靠，而且維護非常方便。但是這種懸掛不同於傳統的油箱（油箱上的扭杆懸掛穿過車身並連接到另一個車身的內側）。 BvS-10的扭杆直接固定在縱梁的側面，內側和外側有一個車輪，每排4個車輪。
Bv206的噸位小於BvS-10的噸位，因此它採用5行車輪布局，而BvS-10被設計為具有更大的噸位並採用6行車輪設計。最後一行中的誘導器還充當車輪，以調節軌道的張力。
支撐滑輪安裝在第五排車輪上方
車身後半部的規格與車身前半部的規格基本相同。前驅動輪和分動箱也已布置，但後車身沒有安裝其他發動機。
BvS-10及其前身Bv206的核心部分是中間的鉸接部分，這也是Bv系列履帶全地形鉸接車的本質。
（上圖中的紅色箭頭）該車在中央鉸鏈的左側和右側裝有傾斜的液壓缸。液壓缸的末端固定在支架上，並由旋轉軸固定，因此它可以以多種角度擺動。這兩個液壓缸的作用是控制車輛的方向。如果駕駛員向左行駛，則右側的液壓缸將注入液壓油，而左側的液壓缸將正確排放油。以此方式，液壓缸的推力可用於控制車輛前部的角度以實現車輛的轉向。這種轉向非常類似於裝載機。
（藍色箭頭）中間軸不僅用於連接和固定前後轎廂，而且還可以使轎廂形成不同的角度。如上圖所示，中間橫軸與上述液壓推桿配合使用，以使後車的左右轉向角均為34°。
（黃色箭頭）兩輛車的連接支架未牢固連接，並且在前車的末端也採用了軸型連接。這樣，兩個車輛可以交錯或成一個角度。為了防止零件碰撞，在頂部安裝了一組液壓缸以限制位置。
通過車身中間的轉盤，前後轎廂也可以形成40°的角度。
傳動系統在鉸接位置增加了一組萬向節，以實現多角度動力輸出。通過控制複雜的鉸鏈，液壓缸和轉盤，前後轎廂可以在多個方向和大角度上扭轉，以適應各種運輸條件。此外，前後車都裝有驅動系統。如果前排的汽車陷入沼澤或障礙物，則後排的汽車可以起到推動作用；如果您前面的汽車遇到陷阱，那麼前面的汽車可能會使汽車擺脫困境。
BvS-10「 Beowulf」應使用康明斯的ISB6.7L 285發動機，最大功率為285馬力，最大扭矩為970N.m。與Bv202和Bv206相比，BvS-10系列的發動機功率得到了顯著提高，從而大大改善了車輛各個方面的性能。變速箱使用Allison的300Gen 4 AT變速箱，帶有6個前進檔和1個倒檔。
汽車的最高速度可以達到每小時54公裡，後退速度為每小時10公裡，在浮動的情況下，車速為每小時4公裡。根據不同的路況，車輛的最大行駛距離可控制在400-1000公裡之間。它可以通過45％的坡度，最大靜態傾斜角為35°，垂直障礙物高度為1米，並且可以穿越2米寬的溝槽。
在前座艙後面安裝了電源蓋，進氣和排氣導管的外殼設計為銀色金屬，並印有Heglon的英語單詞和英語的「 BEOWULF」字樣。 「 Beowulf」這個名字實際上是斯堪地那維亞半島的英雄，這輛車也希望發揚「 Beowulf」的偉大英雄精神。
電源維護也很方便。發動機位於前排汽車的中間。只需抬起前排汽車的駕駛室，這與卡車駕駛室的結構相似。
與裝甲的BvS-10「維京人」相比，BvS-10「 Beowulf」的外觀略顯優雅。整車外觀採用圓形設計。左右兩側的燈殼為梯形，中間的燈珠獨立布置。燈珠均由德國海拉（HELLA）生產。駕駛室為全金屬外殼，進入火場時不易被高溫損壞。
BvS-10「 Beowulf」上部的擋風玻璃已向前移動很多，其尺寸已增加，以增加駕駛時車輛的視野。左右後視鏡安裝在支架上，並具有電控和加熱功能，非常方便。擋風玻璃頂部的左右兩端有六個聚光燈，因此以後無需進行任何修改。
後視鏡採用主鏡和輔助鏡布局，這很簡單，但功能非常實用。
駕駛室頂蓋上安裝了一個儲物杆，以方便使用，以後無需進行任何改裝。上圖中用黃色箭頭標記的地方有兩個小圓孔，在運輸過程中可以通過這兩個圓孔固定車輛。車輛還可以使用運輸直升機通過空投進入火場，從而提高了車輛的空投機動性。對於森林大火，這種先入火的機會絕對是滅火的關鍵。
門開關的把手非常純淨，具有軍車開關的完整感覺。門採用鉸鏈開關的形式。為了確保駕駛室內的環境，汽車增加了密封條和防護板。
但是，門開關的把手相對較差，打開門需要花費很多精力。使用上圖中門頂部的液壓杆固定門的極限和角度。這種類型的限制仍然很少見，但門可以傾斜固定。
門的內部防護板具有簡單且粗糙的形狀，基本上是所有金屬部件，並且窗戶無法升高或降低。
軍車的設計簡單明了，基本上具有應有的所有功能。座椅採用機械減震技術，座椅下方紅色箭頭所指的位置是汽車駕駛室的提升按鈕。由於中央發動機凸出部分限制了前艙的空間，因此駕駛員的座椅非常狹窄且舒適度很差，但是軍用車輛並不重視舒適性。
該車採用方向盤的轉向形式，易於上手。方向盤是最簡單的三輻設計，帶有刻度盤，可輕鬆控制車輛的轉向。 BvS-10沒有儀錶板，儀錶板的位置由功能按鈕代替，並且可以通過控制面板右側的LED液晶顯示器查看車輛信息。
車輛的內部設備很簡單，只有基本的無線電和空調控制組件。但是，汽車的擴展性能仍然相對強大（如上圖的綠色箭頭所示），您可以在控制面板的右端看到三個9孔接口，其中兩個是CAN線接口，一個是AC接口，可在機艙中使用。擴大了各種內部設備，並通過後續修改增強了車輛內部功能。艾裡遜變速箱的控制面板位於右側工作檯上。不用說，控制方法是特殊車輛上非常熟悉的配置。
電力系統在駕駛艙中佔據較大空間，但是該區域適合用作設備的安裝平臺。它由C形導軌固定，以實現設備的快速取回和安裝。
左後排乘客車廂還帶有一個醫療設備箱
根據需要，前座艙可轉換為2人或4人座艙。如果選擇2人座艙，則後半部分可以轉換成貨艙，可以運輸約3噸貨物。
後廂可以根據用戶需要定製。它採用可拆卸的容器設計。本文介紹的BvS-10「 Beowulf」裝備有一個消防設備艙，該艙運輸用於森林滅火的設備。後座車所帶的避難所應由改裝廠根據BAE標準進行修改，該標準更為靈活。
後底盤的上部採用託架軸承結構，並且在汽車後部有一個牽引環，可以拖曳一個額外的託架。
上圖是BvS-10「維京」軍用版本的轉換示意圖。後排車可以配備兩個可選的底盤。這兩個底盤可以派生並擴展為各種車輛，以滿足各個領域的需求。車輛的互換性非常高。如果一個系統發生故障，則可以快速更換另一個系統來代替它。
上圖顯示了打開的方艙門，該方艙門由向上旋轉的門打開並由液壓杆支撐。此外，後座車還可以改裝成可容納10人的客艙，以滿足人員的運輸需求。後座車的最大負載能力可以達到5噸。
汽車的整體尺寸為7500×2100×2500mm，沒有想像的那麼大。如此小的車身給Bv系列汽車系列帶來了極高的靈活性。整車的整備重量為8噸，8噸的貨物總重可達16噸。這款285馬力的康明斯發動機不會對16噸的總重量施加任何壓力，在滿載貨物的情況下，車輛仍可以每小時65公裡的速度行駛。
Bv系列鉸接全地形履帶車輛因其獨特的驅動和鉸接形式而受到全世界的青睞。實際上，它也證實了一種說法，即一種設備的質量不是基於其先前的直接宣傳，而是應基於實際應用。和口耳相傳。
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