度過被偷走的那5年,女神DS在華能否再進一步?

2020-12-06 文書車雲

文 / 天宇

如果雨果不曾塑造《巴黎聖母院》中善良的吉普賽姑娘,如果美國不曾接受漂洋過海的自由女神像,如果蘇菲瑪索不曾在影視作品中綻放光芒,那人們是否會對法國女神這個詞失去概念呢?當世界到處都是卡西莫多,女神這個詞又該由誰來詮釋呢?

當然,以上的假設全部都是偽命題,永遠也不可能成立,現實中的法國「女神」早已遠渡重洋,在遠離法蘭西上萬公裡的中國落腳紮根,而這個「女神」就是法國豪華汽車品牌DS(女神)。不過可笑的是,這位女神在中國的境遇卻不如人意,反而被冠上了「屌絲」的名頭。

女神落難,明珠蒙塵

作為法國標緻雪鐵龍集團(以下簡稱PSA)重磅推出的豪華品牌,DS在1955年首次亮相巴黎車展時,便以超前的設計理念和創新的技術水平引起了不小的轟動,再加上其贏得了法國總統戴高樂及大批法國政要的喜愛,更是一舉擁有了「總統座駕」的名頭。

傳說在1962年的一次刺殺中,正是憑藉DS超前奇特的懸架系統,在車身射滿子彈、輪胎爆裂的情況下,DS依然穩穩前行,保護了戴高樂總統的安全。因此,DS品牌在法國人民心中也留下了不可磨滅的印象。

不過就像在每一個女神背後,總有一個愛答不理的人一樣,DS這個女神也遭遇了類似的事情。

2016年,DS在中國與東南亞的總銷量為16,151輛,其中中國市場作為DS的主力市場,全年銷量「高達」16,123輛,被林肯、英菲尼迪等品牌遠遠甩下,中國與東南亞市場對於DS來說,也陷入了「食之無味,棄之可惜」的境地。

似乎,對於中國市場來說,DS已經可有可無了!

被偷走的那5年

不過,對於很多事情來說,5年都是一個有趣的期限,時間不長也不短,任何事都能有一個結果,但又不需要等太長時間,而今年,DS進入中國恰好滿5年。

5年來,DS進步緩慢,甚至在去年歲末到今年年初的時候遭遇了下滑的窘境,讓人不禁為它捏了一把汗,不過,從DS進入中國的那一天開始,這一切波折都已早有預兆。

或許是低估了中國人的財力,DS國產的第一款車型是DS5,起步價只有20萬,與當時中國人心目中豪車的價格相去甚遠,感覺上也就比一般合資車貴一點,遠沒達到「奢華」的級別,從而也沒有積累下太大的品牌影響力。

而路虎在進入中國市場的時候,一直貼著「土豪專用」的標籤,價格始終居高不下,雖然當時的人看到路虎車主時總會有一種「裝什麼裝?土鱉!」的想法,但心裡卻難免有些酸酸的,暗暗下定決心,「等我有錢了,也得搞一輛」!

而在DS引入國產的這5年時間裡,一直在費盡心力地營造高級感和奢華感,連每年車展上,DS都要把自己的展臺設置成奢侈品商店一樣,讓人敬而遠之的同時,卻又莫名地有些心疼。

不過中國有句話說得好,每當人們迷茫無措、失去方向時,人們總會拿出這句話來讓你定下心來,這句話就是——「來都來了」!

將子無怒,5年為期

我記得電影《被偷走的那5年》中有句臺詞是這樣說的,「所有的故事,都有個結局。但幸運的是,我們的生活中,每個結局會變成一個新的開始。」對於DS來說,現在就是一個新的開始。

不知道是不是真的有人在DS耳邊說了那句「來都來了」,總之DS確實定下心來,做了一系列準備,看樣子是真的打算大幹一場了。

首先,是長安PSA針對管理層做出的調整,沈明均出任長安PSA執行副總裁,接手DS的營銷工作。

沈明均作為長安汽車的元老級人物,擁有超過25年的汽車領域從業經驗,先後在長安汽車從事過工程設計、產品規劃、市場研究、海外銷售及合資合作管理等多項工作,歷任汽車工程研究院副院長、合肥長安汽車公司總經理、海外事業部總經理及合資合作部部長等職,而隨著沈明均正式就職長安PSA的同時,DS品牌的發展也正式進入2.0時代。

其次,長安汽車與PSA集團在今年6月份籤署了深化戰略合作協議,雙方將對DS進行等額增資36億元人民幣,以及每年投放一款新車等舉措。

兜裡有錢好辦事,相信這是全世界人民的共識,增資合作自然很好理解,每年投放一款新車更是本次合作的重中之重。

自2018年開始,DS將在SUV系列、跨界車系列、轎跑車系列等方面,以每年一款新車的速度向中國進行車型導入,不斷豐滿DS的車型體系,進行全方位布局。此外,PSA還將不斷對中國市場加強新技術的輸送,有望在2019年推出插電式混動車型和首款純電動車型。

寫在最後

當然,時間總是不停地往前走,不會因為誰的回憶而稍作停留,DS在中國走了5年的彎路,但也收穫了5年的風景,如今對中國汽車市場有了足夠的了解後,相信DS的未來規劃將會更加有的放矢。

當女神放下心靈的包袱,還有誰能夠攔下自由自在的你呢?

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