所有人都已昏迷的幽靈航班

2005年8月14日,當希臘空軍的兩架F16戰機奉命攔截一架無人應答的賽普勒斯太陽神航空的波音737航班時，飛行員都被眼前的景象驚呆了。所有乘客都昏坐在座位上，沒有知覺，氧氣面罩也全部垂掉下來，副駕駛趴在儀錶板上，機長不見蹤影。而航班則靜靜的漂浮在空中在希臘上空盤旋。

正當空軍飛行員準備把眼前的景象報告給上級時，他發現有一個人踉踉蹌蹌走向駕駛艙，他在試圖駕駛航班，並和空軍飛行員招手示意。突然，航班發動機的引擎因為燃油耗盡而停止運轉，航班如同一隻巨鳥一般衝向雅典東北部的一個山村旁，機尾率先觸地，機身翻滾了500米才停下，除了駕駛艙和機尾，其餘部分全部成為碎片。機上115名乘客及6名機組人員無一生還。

到底是什麼原因造成整個航班的乘客昏迷？機長又去了哪裡？最後駕駛航班的又是誰？航班事故的原因又是什麼？事故調查和航空安全委員會迅速展開了調查，在與賽普勒斯的塔臺溝通中，調查組得知飛機剛起飛不久，機長就因起飛設定警鈴異常響起而與他們聯繫，而後主警報燈，通風冷卻風扇燈都亮起，機長懷疑是空調系統故障造成的，而塔臺工程師則要求機長確認增壓板是否設定為自動。機長沒有回應這個問題而問設備冷卻斷路器在哪裡，塔臺工程師回答在機長座位後面後就再也聯繫不到航班了。

在調查航班的維修記錄時，調查組發現該航班有多次後門無法密閉的問題，在起飛前的幾小時，工程師曾測試過航班的密閉性問題，但沒有跡象表明後門有漏氣的問題。

在駕駛艙的殘骸中，調查人員發現P5增壓面板設定為手動，但在正常飛行中，它應該被設定為自動，飛機的引擎將空氣打進機艙內，乘員才能在高空稀薄的空氣中生存，如果P5增壓面板處於手動狀態而機長沒有調整的話，則機艙裡就會失壓缺氧。人類在失壓缺氧的環境中會產生意識模糊，昏迷的狀態，這就解釋了為什麼乘客為什麼會昏迷在座位上了。而機長在迷迷糊糊中檢查座位後設備冷卻斷路器的過程中昏倒在地上。氧氣面罩只能提供12分鐘的氧氣以等待機長將航班降落到高含氧空域，但機長如已昏迷，則神仙難救。那麼誰將增壓面板設置為手動的呢？調查組在和工程師的交談中得知工程師在測試後門密閉性時將增壓面板設置為手動，以備用動力設備將空氣打入機艙以測試後門密閉性，但在測試結束後沒有將增壓面板返回到自動狀態。

那最後駕駛航班的又是誰呢？經DNA分析後，駕駛航班的是男性空服安德列亞斯，他擁有商用飛機駕駛執照，有270小時的飛行時間，同時他是業餘潛水運動員，肺活量很大，利用航班上四瓶便攜氧氣瓶撐到了最後，但是最終由於燃油耗盡，航班還是墜毀了。四個月後在重建現場的調查中，調查組發現在迎著早晨眩目的陽光時，增壓板設置為手動時所發出的綠光很難被覺察到；同時警鈴也響了但是它是因為失壓而產生的警鈴與起飛設定警鈴非常相似；主警報燈的亮起可以是機身過熱也可以是氧氣面罩脫落。一連串的誤解使機長沒能找到真正的原因所在而釀成了悲劇。