「幽靈航班」：機長乘客皆「昏迷」2小時，121名乘客無一生還

《度人經》中講：仙道貴生，無量度人。道教對於生命的態度講究自然，在佛教未傳入之前，人分為陽魂和陰魄，人死後陽魂歸天，陰魄歸地，鬼魂、幽靈的也不是邪惡的，屈原在楚辭當中也是讚美過鬼魂：身既死兮神以靈，子魂魄兮為鬼雄。

佛教傳入之後，在道教思想的影響下，佛結合道教形成了中國特色佛教，鬼魂系統這才趨向於完善，在數千年的傳播下，鬼魅、幽靈往往都帶著恐怖元素，一談起「幽靈船」、「幽靈火車」往往讓人不寒而慄，2005年，倒是發生了一起「幽靈航班」事故。

「幽靈航班」是一架賽普勒斯的太陽神航空波音737-300客機，1997年12月它完成了第一次首航，截止到2005年，使用年限只有8年，是一架新飛機。

2005年8月14日上午9時，飛機在經過常規的檢查之後，正式從賽普勒斯東南部城市拉納卡起飛，目的地是希臘雅典國際機場，飛機上一共有105名乘客和10名兒童，加上6個機組人員，一共121人。

這次航班的機長是一位老牌的德國駕駛員，是太陽神航空為了應對假期而特聘的機長，但該機長的德語口音太重了，在溝通上產生了一些問題，不過飛機的基本操作都差不多，只要他能駕駛飛機，就沒有什麼大問題。

飛機起飛不久，儀表系統就顯示過熱，機長向地面監控組報告了這個情況，他打算手動進行修復，但機長並不知道在機務加壓測試之後，並沒有將加壓掣從「手動」調整為「自動」，機長一直以為都是空調問題。

機長先將飛機調整為自動駕駛模式，他很有可能去修復空調了，當飛機攀升至15000呎時，加壓系統依舊處於手動系統，艙內的氣壓在不斷的降低，空氣十分稀薄，按照正常的情況下飛機都會先降低到安全空域，但他們並不知道是加壓系統的問題。

當氧氣濃度低於18%（大氣含氧量為20.9%）時，人體攝入的氧氣會不足，此時人就處於一個缺氧狀態，一開始會出現視覺模糊，邏輯不清的情況，在缺氧時，氧氣面罩就會降下，但氧氣面罩只能夠維持12分鐘，10時30分，飛機跟地面失去了聯繫。

11時，飛機進入了希臘領空，希臘空軍派出了兩架F-16戰鬥機去了解情況，兩人在34000英尺的高空發現了飛機，一人趴在儀表上昏迷，機長不知所蹤，有一個人在試圖操縱飛機。

這個人叫安德列亞斯，他是一個潛水員，以前在空軍服過役，他用緊急氧氣瓶，到駕駛室操縱飛機，但顯然他對波音飛機並不熟悉，雖然發出了求救，但地面並沒有收到消息，他沒有得到任何有效的指揮，戰鬥機飛行員看著他昏厥了過去，飛機並沒有停下，它還保持著自動駕駛。

從10時30時分失去聯繫後，飛機自動駕駛了近2個小時，12時4分，飛機燃料耗盡，失去動力的飛機，呈現著自由落體運動，墜毀在雅典東北方的馬拉松山脈，雖然緊急派出了救援人員，可飛機發生了爆炸和多次翻滾，飛機上121人全部遇難。

《易》中說：君子慎始，差若毫釐，謬以千裡。古人認為一個微小的變化將會對未來產生很大的影響，這句話一點都沒錯，若是機長能夠及時發現是加壓系統的問題，這120人都能存活下來了。