個人也算是在汽車行業混跡多年的「老鳥」了，各種新車的上市發布會自然沒少參加過。不得不說的是，當下汽車零部件供應體系的透明公開化在很大程度上導致了汽車市場中泛濫的同質現象，而每個品牌都在不厭其煩地強調這些供應商提供的功能賣點，讓大多數新車的上市發布會都淪為了沉長而千篇一律的「Talk秀」。顯然，眼前的汽車市場需要一位「顛覆者」來重塑標準和市場秩序了，而好消息是，期盼中的「顛覆者」終於來了。
11月首日，吉利基於CMA架構打造的中國品牌首款寬體A級轎車——吉利星瑞，在全球範圍內首次以微信視頻號短視頻的方式開創性地完成了上市。沒有喧囂的舞美音效、沒有沉長的領導講話、沒有概念虛幻的產品講解，「快嘴華少」短短60秒的介紹言簡意賅地道出了乾貨，充分展現出了「顛覆者」的自信姿態。不過在我看來，吉利星瑞頗具創新意義的上市方式還只是其「顛覆」的前奏，而其「30萬價值超大杯」的產品力以及11.37-14.97萬元的價格才是「顛覆進行曲」的主旋律。
豪車架構打造，全新2.0T高效動力、整車OTA，家轎新價值典範降臨
之所以說吉利星瑞是國內汽車市場真正意義上的「顛覆者」，首要因素就是其「30萬價值超大杯」的產品力。
從車型本身硬體性能層面上看，吉利星瑞基于吉利汽車和全球豪華車品牌沃爾沃聯手打造的CMA架構開發而來。毋庸置疑該架構能為新車帶來出眾的機械性能、安全性和舒適性，否則沃爾沃XC40不會採用這個架構進行打造，這也在「娘胎」之中就賦予了吉利星瑞領先同級的豪華車基因。再加上全球領先的「線控底盤」、E型多連杆獨立後懸架、長行程減振器等硬體和技術的加持，吉利星瑞底盤及車身的性能素質、駕乘舒適性也就有了強有力的保證。
動力總成方面，吉利星瑞全系搭載了沃爾沃Drive-E系列2.0TD發動機，最大馬力190匹，1400轉時就能迸發出300牛.米的峰值扭矩並一直持續輸出到4000轉，匹配7速溼式雙離合器變速箱，能讓星瑞同時擁有7.9秒破百的超強動力性能和不輸日系A級車的燃油經濟性。再加上全球頂級供應商義大利ITT的剎車片和採埃孚DP-EPS轉向助力系統的賦能，使其性能爆表不輸豪華品牌車。要知道無論是中國品牌車還是合資車，在該價位車型上用到2.0T發動機的可能性幾乎為零。
此外，吉利星瑞從中配車型開始就配備了L2級自動駕駛系統、雙12.3寸液晶大屏、全液晶儀表三指飛屏顯示、「上帝之眼」540°全景可視、自動遠近光、自動雨刮、10喇叭BOSE品牌音響、車載香氛等高級功能。全系標配了自動開閉LED大燈、PM2.5空氣過濾裝置、GKUI智能車聯繫統、手機遠程控制、以及業內首創的傳統燃油車整車OTA遠程升級功能，能讓用戶每時每刻都享受到最優質的駕乘體驗。
其實直言不諱地講，我們完全可以將吉利星瑞直接視為全新一代的沃爾沃S40L，其實眼尖的同學通一些設計元素就能在星瑞的車身上的找到一些沃爾沃的影子。另外請大家掐指數數，按如此硬體規格打造的中國品牌轎車除了吉利星瑞你還能數得出來哪輛？而即便是在一眾合資品牌當中，達到如此硬體規格的轎車你得花多少錢去買？如此看來，吉利星瑞的確坐實了「30萬超大杯」的產品價值。而吉利汽車卻給星瑞定了一個頂配不到15萬元依然低於合資品牌主流A級車的誠意售價，可謂物超所值顛覆行業樹立了家轎新價值標杆。
高規格造車，低姿態造勢，謙虛務實的背後是用戶思維的展現
不知道大家有沒有發現吉利星瑞一個頗為有趣的點？那就是其4785mm*1869mm*1469mm的車身尺寸，以及長達2800mm的軸距。按理說是這樣的尺寸級別已經完全超越我們印象認知當中的A級車了，加上以上談到的硬體規格，其實將星瑞定義成一款B級轎車應該是順理成章的事，畢竟以在細分市場中以空間著稱號稱A+級的大眾速騰軸距也不過2731mm。
要知道當今國內汽車市場中有諸多品牌挖空了心思都想在車型級別上做文章，為討得「降維打擊」迷惑消費者的資本指鹿為馬，硬將A級車說成B級車的行業亂象並不鮮見。那麼為何吉利會如此保守甚至有些自貶身價地將星瑞定位為一款A級車呢？其實原因很簡單，這是吉利品牌一直以來秉承的用戶思維所致的必然結果。
眾所周知，吉利汽車已連續多年產銷量大幅度超百萬輛，品牌旗下並不缺走量的車型，其上千萬的用戶當中有相當部分都是看重吉利車型的優質務實，以及先用戶之所想的超前服務才與吉利品牌結緣的。而如今國內汽車市場中換車增購需求屬性的消費佔比正在逐年遞增，吉利汽車的基盤用戶中也有相當數量的人，需要一款更具品質同時售價依然務實的全新家轎來滿足需求的升級。吉利星瑞作為吉利品牌新時代家轎的開篇之作正需要這部分老用戶的鼎力支持，沒有理由背離初衷投機取巧玩「套路」讓老用戶失望。
如果你細心觀察，就不難發現吉利星瑞依然朝著吉利一直以來所堅持的方向在努力。按照國際豪華品牌車型的硬體性能規格進行打造，實實在在定位定價，不在級別劃分上投機取巧，絕不讓消費者多花一分錢，就連上市發布會都精簡到底，只為給用戶帶來超越期望的產品價值。
值得一說的是，除了將資源精力大幅向打造車輛品質上集中傾斜之外，吉利汽車針對星瑞銷售前端和售後服務方面的政策制定，也將用戶思維放在的首位。包含置換補貼、增購補貼、規定範圍內免費保養、保值回購等服務在內的三大禮遇可謂開足了馬力、下足了本，一擊即中消費痛點讓用戶買車放心、用車無憂。如此「軟硬兼施」，吉利星瑞可謂坐實了中國最強家轎的地位。而吉利汽車這種高規格造車，低姿態造勢，謙虛務實的背後更是其出眾用戶思維的展現。
硬剛合資車開啟品牌第二個「千萬時代」，必入中系車「名人堂」
當然了，任何車企品牌都希望能用更好的硬體技術打造出一款良品車型，還能有效控制住成本在保證利潤的同時賣出一個相對較低的售價，以壓倒性的優勢拿下市場。但真要做到這一切其實是非常困難的，吉利之所以能打造出星瑞這樣「全能」的車，少不了兩方面的原因，一是為實現遠大目標願景不斷顛覆的態度決心，另一個就是強有力的技術實力。
縱觀吉利造車的23年，從首次在國內將機動車售價拉入6萬元級門檻的吉利豪情，到空間舒適配置豐富的「國民家轎」吉利帝豪，再到中國品牌中首款搭載3.5L V6發動機的量產旗艦轎車吉利博瑞，「顛覆」二字其實一直都是融入吉利品牌血液裡的基因。也正因為這個基因的賦能，才讓吉利品牌旗下車型總能先於行業完成進化、迭代，在中國品牌中率先獲得了千萬用戶的青睞，以至於後來頗具前瞻意識地拿下沃爾沃、收編寶騰、入股戴姆勒。
說到這裡有人不禁要問，吉利星瑞到底要顛覆什麼？其實目標非常明確，那就是越過價格差的庇護在產品品質上與同級合資車正面一戰，從而打破合資品牌對轎車細分市場超過90%份額的「壟斷」，改寫中系轎車只能靠低價「吃」市場「殘羹冷炙」的歷史。而在眾多中系車品牌當中，具備如此遠大目標願景的就目前看來尚只有吉利汽車，至少在眾合資品牌割據的轎車細分市場中銷量能排進前10的中國品牌僅有吉利。
另一方面，吉利星瑞之所以能按照豪華品牌車型的硬體標準去打造，並將售價控制在仍低於主流合資品牌A級車的11.37-14.97萬元區間，還給出如此豐厚的售前、售後政策，很大程度上還得益于吉利與沃爾沃聯合開發的CMA架構。該架構有著極強的車型產品可塑性，能夠打造出包括轎車、SUV、旅行車在內的多種尺寸級別車型，而這種超級母體的規模效應和「全面架構造車」的效率就能最大程度上保證車型品質、品類的同時，實現成本的跨品牌、跨車型均攤，獲得一個親民的售價。而這顯然是其他中國品牌包括諸多國際車企品牌都難以實現的。
所以吉利星瑞的「顛覆」，其實來自于吉利汽車強大的造車實力和技術水平，折射出來的則是吉利品牌的堅持引領中國品牌突破向上的性格特質和企業格局，存在其必然性和唯一性。眼下，吉利汽車已經率先在中國車企品牌中完成了累計銷量破1000萬輛的壯舉，成功邁入了第二個「千萬時代」。此時吉利星瑞再次以「顛覆者」的身份降臨，憑藉4.0代的造型設計語言、4.0代造車技術，必將開創轎車體系全新的高標準、高品質，成為加速提升吉利品牌價值、加速實現下一個「千萬時代」的「激素」。也就是說，星瑞于吉利汽車、於中國品牌都有著極其深遠的戰略意義，未來註定會進入中國汽車「名人堂」，其價值加成無可限量。
結語：中國品牌汽車近年來的突飛猛進我們有目共睹，但說實話，中國品牌在SUV和轎車細分市場中所獲得的成就其實並不均衡，中國品牌急需一款有顛覆能力的高品質家轎去引領、破局，終結「一條腿」走路的不良狀態。而從車型硬體性能、定級售價、服務政策、品牌特質等各個維度來看，採用史上最高效視頻號60秒上市、自信定級務實定價、擁有超強用戶思維、背靠國際車企集團的吉利星瑞無疑是最佳車選。相信這款戰略新車的到來勢必會進一步豐滿吉利轎車產品矩陣、夯實轎車領先地位，為吉利汽車走向下一個「千萬時代」，為中國品牌轎車向上圖突破打出一個「高光」開局。