上海目前已經有了很多條軌道交通線路，很多人都奇怪地鐵列車是通過什麼方式運到軌道交通線路上面的。
這裡面最為值得說明的是，地鐵的軌道和國家鐵路的軌道是相同的，地鐵列車完全可以做國家鐵路上面被拖著走。
上海軌道交通規劃，考慮非常多的問題也就是，軌道交通與國家鐵路的連接——二者本質上市一個網絡。
因此上海軌道交通的秘密就在於：地鐵和國家鐵路其實是相連的，地鐵列車從鐵路運輸到軌道交通線路上面的。
上海地鐵新列車到達、列車損壞進廠大修等，都需要進出線網。一般是兩種方式：
通過線路的轉換，與國鐵連接用平板車運入車輛段（停車場），
顯然，通過國鐵直接進出車輛段（停車場）是最方便的。1992年10月，上海城市軌道交通史上第一列直流電動地鐵列車從德國運抵上海碼頭。
上海軌道交通的第一列列車上海軌道交通各線軌距都是1435mm，這就是國家鐵路的標準寬度，全世界鐵路的最多用的也是這種軌道寬度。
理論上講：列車都能轉換，但由於寬度不相同，A型車寬，是不能通過使用C型車的站臺（5、6、8號線）的；此外，由於各線信號不完全相同，即使使用受電弓的列車也是仍然不能相互轉換上線的，但可牽引運行。
上海軌道交通3、4號線新購地鐵列車進入了石龍路停車場的兩站照片如下所示。
地鐵列車進入了石龍路停車場
地鐵列車進入了石龍路停車場上海軌道交通1號線的梅隴車輛段與國家鐵路的聯絡線如圖所示。
梅隴車輛段與國家鐵路的聯絡線上海軌道交通3號線的石龍路停車場與國家鐵路的聯絡線如圖所示。
石龍路停車場與國家鐵路的聯絡線上海軌道交通5號線的劍川路停車場與國家鐵路的聯絡線如圖所示。
劍川路停車場與國家鐵路的聯絡線上海軌道交通8號線的劍殷行車輛段與國家鐵路的聯絡線如圖所示。
劍殷行車輛段與國家鐵路的聯絡線在上海軌道交通各線之間，還有幾條聯絡線，聯絡線一般都是單線，可以使列車轉換進入另一線路。
因此對於上海軌道交通的路網，其實可以看作是一體的：
各線路通過聯絡線相連有幾個停車場或車輛段，直接連接到國家鐵路上面
因此，從全局來說，上海整個的鐵路路網的地鐵列車運輸，都是和國家鐵路的路網打通的。上海軌道交通規劃的過程中，首先需要考慮的問題就是，軌道交通如何與國家鐵路相連。軌道交通規劃的網絡需要主要對家國家鐵路，這是地鐵列車上線的關鍵。
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