未來坐地鐵就能到廣州喝茶?「廣深地鐵」又有新動作!

前兩天，

廣州地鐵發布招標公告，

提出對粵港澳大灣區線網

優化客流預測進行專題研究。

招標文件首度透露，

廣州將建設三縱兩橫5條高速軌道，

並向周邊城市延伸，

分別是17號線、18號線、22號線、

28號線以及37號線。

這份文件裡提到了「深圳」，

這兩個字足以引起人們的無限遐想......

廣州地鐵十八、二十二號線首列車9月正式交付，分別為「灣區藍」和「活力橙」。南方日報記者 符超軍 攝

這份招標文件之所以備受關注，主要原因在於裡面一句話：「22號線東延至東莞段與深圳銜接點選擇的客流比選論證。」這也是整個文件裡，唯一出現「深圳」兩個字的地方。

這份文件的標題是《粵港澳大灣區線網優化客流預測專題研究項目招標文件》（下稱「研究文件」），在這份招標文件裡，廣州提出要做這些研究：

——具體線路不同線站位方案的客流特徵比選：

· 18號線南延至中山、珠海段站點設置方案的客流比選論證；

· 28號線東延至東莞段的客流發服務的線位選擇以及站點換乘選擇的客流比選論證；

· 22號線東延至東莞段與深圳銜接點選擇的客流比選論證。

南方日報記者 魯力 攝

這份文件研究的事項涉及三縱兩橫的5條城市高速軌道：

「三縱」——

18號線（從南沙向中山、珠海延伸）、22號線（從南沙經廣州南站至白雲機場，並向東莞、深圳延伸）和17號線（從科學城經番禺往順德方向）。

「兩橫」——

28號線（從黃埔至白鵝潭，並向佛山中心區延伸）和37號線（從知識城至廣州東站）。

最新招標文件顯示，這5條城市高速軌道將同時向廣州周邊的鄰近城市延伸，成為廣州都市圈範圍的重要軌道交通線路。換句話說，這5條城市高速軌道都將實現「公交化運營」。

有望銜接深圳的廣州地鐵22號線，目前已經在建，定位是時速160公裡的「地下高鐵」，實現從廣州市中心城區20分鐘到達廣州南沙區。

早在去年6月，《東莞市濱海灣新區城市總體規劃（2018-2035）草案》就已顯示，廣州地鐵22號線未來或南延至慶盛站、蕉門、南沙客運港，跨海而過連接東莞，經東莞濱海灣站（TOD）繼續東延至深圳沙井站，與深圳地鐵18號線對接，可達高鐵光明城站。

可以看到，廣深「牽手」將以南沙為中間節點。22號線一頭連接廣州中心城區，另一頭聯通東莞，延伸到深圳。

廣州南沙。南方日報記者 梁文祥 攝

「22號線解決的更多是南沙的發展問題。」廣東省城鄉規劃設計研究院總工程師馬向明認為，廣州和深圳兩個城市中心區域的連通，已經有高速公路和鐵路了。

背靠廣州，連接深圳，這對於廣州南沙區來說，無疑是個大利好。

那麼，為什麼是南沙？

廣州南沙港。南方日報記者 梁文祥 攝

一直以來，外界都把南沙稱為粵港澳大灣區幾何中心，然而南沙與周邊城市卻缺乏公交化的連通通道。看來，22號線直通深圳後，南沙就能兌現灣區幾何中心的區位優勢了。

說到跨城線路，很多廣東人會首先想起廣佛地鐵。所以，廣州在這方面並不是沒有經驗。

南方日報記者 符超軍 攝

作為國內首條城際地鐵，廣佛地鐵10年前就開通了。這條日均客流達54萬人次的線路，可謂是一條「黃金」走廊，如今廣佛通勤早已不是什麼新鮮事。

但是，「廣深地鐵」與廣佛地鐵並不一樣。首先，廣州和深圳是中國兩個一線城市。其次，它們並不接壤，中心城區相距100公裡。

仍值得期待的是，既然是以南沙為節點，那麼「到深圳上班，在南沙安家」便指日可待。

再者，廣州地鐵22號線使用的列車，業內稱為「準復興號」。它長這樣，看看視頻，是不是高大上不少？

@南方日報 微博上有一網友的跟貼評論很火，他說：「是不是上車後，我一覺醒來就到深圳了？」

其實並不會，這中間還得途經東莞。而且，建高速地鐵連接兩座城市的前提是有必要建。有必要的意思是，可能每一站都有很多人上下車，想「一覺醒來就到深圳」其實很難。那麼，兩個一線城市強強聯手，自然有它的必要性。

南方日報記者 董天健 攝

這幾年，談廣東發展，都繞不開粵港澳大灣區的話題。

在大灣區時代，城市之間的連接不是城與城的連接，而是功能區之間的連接。22號線把南沙科學城、東莞濱海灣新區和深圳市光明區科學城串聯起，這與廣深港澳科技創新走廊是走向一致的，有利於推動實現人才流通和產業協作互補。

此外，國鐵系統、城鐵系統、地鐵系統是以往連接城市之間的三種主要鐵路系統，而大灣區正在打破三個系統的邊界。廣州地鐵22號線通過南沙連接深圳，這種公交化運營城際線路的方式正體現了大灣區城市間開放共享的發展思維。

正如馬向明所說，這樣的連接讓粵港澳大灣區內部、都市圈高速軌道與城際鐵路之間的界線越來越模糊，珠三角城市發展正在走向一體化。

深圳前海蛇口自貿片區全景。南方日報記者 魯力 攝

從時速200公裡的廣深和諧號鐵路，到時速350公裡的廣深高鐵，再到未來可能採取磁懸浮技術的廣深第二高鐵……廣深兩座城市的時空距離正在最大限度地拉近，兩地市民的工作生活往來越來越便捷。

然而從現狀來看，廣深之間的交通仍有不少短板。目前，兩個城市之間的聯繫，主要是通過廣深高速公路、廣深沿江高速公路、廣深港高鐵和廣深鐵路。

經濟發展了，車流也大大增加了，高速公路承受的交通壓力可想而知，尤其是節假日的擁堵。今年國慶中秋雙節的全民豪「堵」，更是讓大家談「堵」色變，從深圳開車到廣州需要8個小時，這事發生在2020年（當然只是國慶）。

至於兩條鐵路，它們的運能早就接近飽和，或難以滿足廣深之間靈活的客流需求。

南方日報記者 肖雄 劉力勤 攝

難怪網友會期待，廣州22號線聯通深圳，將解決兩地公交化交通連接的空白，改變了傳統班次化運輸方式和候車室候車模式，有效提升了城際間鐵路運輸的運能，進一步縮短廣深莞的時空距離。

一條地鐵線連通兩個超級城市，這樣的設想，其實在長三角也正緊鑼密鼓地進行著。蘇州軌道交通S1線「東聯上海，西接蘇州」，全長41.25公裡，共計28個站點，全部都是地下站。S1線預計2023年竣工，將成為蘇州、崑山、上海三地重要的交通聯絡通道。

蘇州GDP排名全國第六，在長三角僅次於上海。這兩個城市建設跨城地鐵，是長三角一體化發展的必要基礎設施。背後的邏輯，跟粵港澳大灣區的交通一體化發展是一樣的。

廣州研究地鐵「牽手深圳」是創新之舉，但絕非天馬行空，國內不少城市已在致力破除城市間的隱形壁壘——大灣區建設發展過程中也必須經此重要一環。

南方日報記者 符超軍 攝

不過要注意，廣州地鐵發布的僅是一份客流預測專題研究招標文件，並非規劃文件。招標的內容是「粵港澳大灣區線網優化客流預測」，也跟線路規劃無關。

那麼，從客流預測專題研究招標文件到建成需要多久呢？這個有長有短，不好說，但我們可以看到研究文件中也提到了18號線南延至珠海項目，根據珠海市交通運輸局此前發布的公告，計劃2022年開工。參照這個進度，如果落實速度夠快，22號線東延項目也有可能將經歷類似的周期後開工。

南方日報記者 符超軍 攝

粵港澳大灣區擁有廣闊的發展空間，由廣深牽頭帶動都市圈發展，是必然趨勢，也將帶來更大、更優成效。而軌道交通則是大灣區的重大民生工程，通過交通拓展城市發展空間，擴大經濟輻射半徑，「軌道上的大灣區」將實現不同城市間的產業聯動。

城軌交通的發展將重新定義灣區人民的生活，美好的未來值得期待。

採寫｜南方+

監製｜黨毅浩

編輯｜黃小菊

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原標題：《未來坐地鐵就能到廣州喝茶？「廣深地鐵」又有新動作！》

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