對於今天的杭州地鐵來說，註定是載入史冊的一天。今天上午11點，杭州地鐵1號線三期、6號線一期、杭富線（與6號線貫通運營）、7號線首通段正式開通運營。
杭州也將迎來軌道交通發展三大裡程碑：地鐵運營總裡程突破300公裡，達到306公裡；市轄十區實現「軌道全覆蓋」；地鐵首次「雙線」接入國際門戶樞紐蕭山機場，實現「空軌聯運」。
這些地鐵線路的開通，仿佛一條條血管，打通了各個板塊之間的脈絡，把杭州帶入一個全新的城市格局。
蕭山機場迎來「雙地鐵」
上午11點10分，記者在奧體中心站坐上了杭州地鐵7號線的列車。奧體中心站坐上了杭州地鐵7號線的列車。這是杭州地鐵首輛A型車，主色調為紫色，車體最大寬度3.088米，設計最高運行時速也是100公裡。A型車「容量」更大，相比AH型車，每列可多載客近300人，比B型車多近500人。
此次地鐵7號線首通段，起於奧體中心站，止於江東二路站，全長約39.3公裡，設19座地下站。
其中5個換乘車站：青六中路站與8號線（在建）換乘，永盛路站與機場快線（在建）換乘，蕭山國際機場站與1號線、機場快線（在建）換乘，建設三路站與2號線換乘，奧體中心站與6號線換乘。
大約30分鐘，記者就到了蕭山機場站。從地鐵站A口出來只需步行幾分鐘即可達到T3航站樓，基本可實現無縫銜接。設計的出入口距離T3航站樓不到100米，就在原機場大巴的候車點，正對14號門。
而在蕭山機場站，還可換乘地鐵1號線。地鐵1號線三期工程起自下沙江濱站（不含）至蕭山國際機場站，線路全長約11.2公裡，共設車站5座，其中換乘車站1座，地鐵1號線三期列車繼續沿用B型車。
今天，1號線三期和7號線首通段的同步開通，打破了蕭山機場不通軌道交通的尷尬歷史，實現了「坐著地鐵機場」的夢想。今天開始，蕭山機場、杭州東站、杭州城站、杭州客運中心等多個交通樞紐交匯貫通，攜手實現航空、高鐵、長途汽車無縫換乘，為2022年杭州亞運會提供高效、便捷的交通運輸保障，進一步提高杭州城市的國際形象。
現場一位從江西帶孩子過來孩子參加比賽的家長表示，遇到地鐵剛開通，很幸運，出行比上次來杭方便很多。
根據今天的乘坐體驗，要提醒大家的是，家住城東、下沙片區的可坐1號線到機場，城西片區可坐2號線到建設三路站換乘7號線前往機場，城北片區市民可以乘坐5號線轉1號線、或轉2號線再轉7號線皆可到達機場。
杭州十城區全部通上了地鐵
上午，6號線一期與杭富線（與6號線貫通運營）也同步開通。
地鐵6號線一期工程線路全長約27公裡，共設18座地下站，其中換乘站5座，分別為中醫藥大學站（與4號線疊島同臺換乘）、長河站（與5號線換乘）、江陵路站（與1號線換乘）、奧體中心站（與7號線首通段換乘）、錢江世紀城站（與2號線換乘）。
值得一提的是，6號線使用的列車是A型車杭州定製版，相比一般的A型車（7號線）更加小巧，但又比B型車（1號線）更加寬敞，列車的容納量相比一號線有25%的提升，大約可容納2300人。除了能乘載更多人，6號線在車內環境也有顯著提升。
杭州市地鐵集團運營管理中心副主任朱傑告訴記者，此次6號線採用了變頻熱泵空調機組，列車不再只有冷風空調，還有熱風空調了。「列車的環保性和舒適性都更好了，大家坐地鐵可以坐得更舒服。」朱傑還表示列車採用了除菌除臭的系統，可以極大改善封閉車廂內的環境質量。
杭富線全長約23.5公裡，始於美院象山站，止於桂花西路站，設12座地下站。
6號線一期與杭富線可以說是杭州地鐵「高配」的地鐵線之一，列車採用AH型鼓形車體，最高運行時速100公裡，最大載客能力2260人。
此次開通與6號線呈「Y」型貫通運營。也就是說從富陽前往濱江等區域不必換乘，可直接抵達。此外，主線上發車間隔在4.5分鐘，支線9分鐘，也就是說富陽桂花西路至美院象山站段和雙浦站至美院象山站這兩條支線都是間隔9分鐘一班車。
「在乘車時長上，從桂花西路站到錢江世紀城站單程約68分鐘，後期還將根據客流進行相應的調整和優化。」杭州地鐵相關服務人表示。
隨著杭州地鐵6號線的加入，也加速了富陽融入杭州創新生態圈，構建了杭州城區至富陽區 1 小時交通圈。
時至今日，杭州實現了軌道交通十城區全覆蓋的新格局，地鐵線路運行總長度已達306公裡。在亞運會前，杭州將成建成516公裡的地鐵線網，高水平打造「軌道上的城市」。
屆時，杭州的地鐵線網將比肩一線城市，杭州都市圈將進一步拉近各地間的距離，也加快了杭州都市圈的建設。
來源：綜合杭州網、錢江晚報
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編輯：葉璐