杭州日報訊 2020年12月30日，杭州地鐵1號線三期、6號線一期、杭富線、7號線一期集中開通，此次開通線路總裡程超過100公裡，在杭州歷史上尚屬首次，開通後杭州地鐵運營總裡程超過300公裡，這也是杭州首次實現十城區地鐵全覆蓋。
在這背後，離不開一群浙交工「地下人」的艱辛付出，他們兢兢業業，爭先不止，為城市打通發展「生命線」，為市民拓展幸福空間。
盾構區間全段富含沼氣 反覆試驗敲定下井方案
排風險！
2019年4月22日，浙江交通集團下屬浙江交工承建的杭州地鐵7號線8工區項目部施工現場，大型盾構機在陣陣歡呼聲中緩緩下井。杭州地鐵7號線錢塘新區首條地鐵隧道正式開挖。
此次盾構下井殊為不易，項目經理劉偉介紹，盾構區間全段富含沼氣，為保證盾構推進的安全性，必須提前對區間內存在的沼氣進行排放。由於塘新線至青六路站區間，青六路站至北二路站區間全線地質情況以砂性土為主,沼氣排放探孔易坍塌並引起地面塌陷，施工難度較大。劉偉與盾構施工負責人羅雲奔波於項目工地與各施工單位之間，參觀、學習有效的解決辦法，經過數十次的反覆試驗，最後採用了外徑只有42毫米的靜壓排放設備，設備中安裝有各種截止閥、減壓閥、壓力表以及氣液分離器等，可以控制放氣流量，大大降低了對周圍土層的破壞。
盾構司機老師傅 一天12小時「失聯」
不畏難！
順著層層迴轉的狹窄樓梯下至約21米深的作業面，來到了緊貼著牆壁的「空中走道板」，走道板只能容一人行走，通風設施發出「嗡嗡」巨響，人走在走道板上，迎面吹來的空氣裡裹挾著淡淡的泥土味。再往裡走600多米，來到了轟鳴聲聲的盾構機旁，一個班13個人忙得顧不上吃飯。
這是地鐵7號線通車前，8工區盾構隧道裡的施工場景。
待在盾構機旁沒一會兒，衣服已溼透，環境悶熱、潮溼，加上機器的轟鳴聲，讓人很不舒服。此時，盾構機旁的溫度高達40℃。
已屆不惑的袁飛是上海人，他是盾構司機的老師傅了，自2001年投身上海穿越黃浦江隧道建設接觸盾構機開始，就沒中斷過盾構工作。
因為地下沒有信號，盾構司機除了面對潮溼、悶熱的環境，還必須處於一天12小時的「失聯」狀態，與外界通聯只能靠一部在操控室內的工作電話。
艱苦的工作環境，對於盾構機司機的駕駛技術提出了更高的要求。作為盾構機的「大腦」，盾構機司機要對所有風險源的具體點位瞭然於心。操作過程中只要有一個參數出現偏差，就可能造成盾構機姿態的偏差，從而影響管片的成型姿態。想建成既穩固又漂亮的「完美」隧道，盾構機司機和其他工種的施工人員需要配合無間的團隊協作。
這是一群見不到陽光的人，因為有他們，才有了方便千萬家的地下交通。
杭富線三標段項目部
連續80天、1920小時作業
創奇蹟！
劉延昭從2020年春節至今、黃斌從2020年3月中旬至7月底、常東生從2020年5月至7月底、張智從2020年2月至7月底……在黨務人員何曉麗的本子上，記著一個個連續工作沒有休息的員工姓名，杭富線三標項目部52名員工，竟無一落下。據初步統計，從2020年3月份起，現場人力、材料、機械設備投入都是正常施工的3倍之多，當年5月起，啟動24小時作業，80天，1920小時，一線施工及管理人員晝夜接續，冒雨拼搶時間。
這是一組看起來普通的數據的背後，是交工鐵軍熠熠生輝的精神。團委書記、捷勝青年突擊隊隊長周宇在現場一刻不停閒，既要管安全、管材料，又要管質量、管施工。自2020年5月起，周宇連續上了40天的夜班，經常是晚上6點半去現場，到早上八九點才回項目部。工區主任周超楓一天要接四五十個電話，項目部離家只有20多公裡的路程，他也沒有回過一次家，經常是忙完後想起給妻子和孩子發個視頻，卻被妻子告知，孩子已經睡著了。
該項目位於320國道上，交通流量大、短短兩年共實行5期交通道路改道；地鐵明挖區間與彩虹快速路合建，明挖工程量大，普通車站區間寬度最大為400餘米，該明挖區間寬度達1.4公裡，明挖工程量大導致施工器械及人員呈幾何倍增，協調管理難度加大。
場區內地質條件複雜，項目所在地是山區土質，複雜且堅硬，開挖速度緩慢。同時，特殊的溶洞地質給工程施工帶來了較高難度；此外，土方量大，外運困難，也多次影響了項目進度。
據粗略統計，2020年5月10日至7月20日，完成結構板65塊，8.67萬立方米混凝土，15180噸鋼筋，出土19.08萬立方米，完成了接近三個標準地鐵車站的工程量，為了防止滲漏水，同時啟動30餘臺水泵24小時不間斷抽水。
交通鐵軍，使命必達。不放棄是浙交工人最大的信念。就這樣，他們默默地又完成了一個工程奇蹟。