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稀土儲氫合金讓電池更好用
【能源人都在看,點擊右上角加'關注'】近日,在中科院包頭稀土研發中心孵化企業中科軒達新能源科技有限公司(以下簡稱中科軒達)內,該公司技術總監肖明正一邊清點防控疫情的消殺用品,一邊向筆者介紹新型稀土鎂鎳基儲氫合金電極生產線的近況:「生產線為產能
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AB5型稀土儲氫合金的研究進展
稀土儲氫合金吸氫時與氫氣發生化學反應生成金屬氫化物,釋放氫時氫化物分解生成氫氣。作為固體儲氫材料之一,稀土儲氫合金由於具有合適的吸放氫特性和較高的儲氫容量,以及優良的動力學特性和穩定性,在固體儲氫方面已得到了極大地應用。另一方面,稀土儲氫合金由於具有較高的電化學容量及循環壽命,已廣泛的用作鎳氫電池的負極材料。
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我國新型稀土儲氫合金電極材料投產
科技日報訊 (記者張景陽 通訊員李寶樂)記者12日從包頭稀土高新區獲悉,我國具有自主智慧財產權的新型稀土儲氫合金電極材料生產線投產運行,產品已開始供應國內鎳氫動力電池企業。依託稀土資源優勢和最新核心技術應用,該生產線生產高容量、寬溫區、高工藝、低耗電鎳氫動力電池關鍵材料,一舉打破日本在新型稀土A2B7儲氫科技、工業技術和產品方面對我國的壟斷。
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固態合金儲氫要為燃料電池汽車鬆綁
深圳市佳華利道新技術開發有限公司(簡稱「佳華利道」)首席科學家黃寶泉發表的《固態合金儲氫和低壓加氫技術的應用》主旨演講引發在場專家的關注。他指出,固態合金儲氫和低壓加氫技術是契合現階段我國國情的儲氫技術重大突破。 氫的儲存方法有高壓氣態、低溫液態和固態三種,目前國內主推的氫燃料電池汽車都應用高壓氣態儲存技術,壓力為35MPa(日本、美國加州已嘗試推廣70MPa高壓儲氫技術)。
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我國首條自主新型 稀土儲氫合金生產線正式運轉
【來源:科技日報】科技日報訊 (李寶樂 記者張景陽)近日,記者在中科院包頭稀土研發中心孵化的一家新能源科技企業採訪時了解到,該企業新型稀土鎂鎳基儲氫合金電極生產線已經開始正常運轉。稀土鎂鎳基儲氫合金電極材料具有高容量和低自放電等優點,被認為是替代傳統AB5型稀土基儲氫合金。這一新電極產品製備的鎳氫動力電池,具有出色的低溫穩定性能,大量實驗證明,新材料製備的鎳氫動力電池產品可讓汽車性能十分穩定,即使在北方極寒的環境中也可以正常使用。鎳氫動力電池目前被豐田等世界主流車企應用在混合動力車型上。
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打破國外壟斷 我國新型稀土儲氫合金電極材料實現自產
記者12日從包頭稀土高新區獲悉,我國具有自主智慧財產權的新型稀土儲氫合金電極材料生產線投產運行,產品已開始供應國內鎳氫動力電池企業
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我國首條自主稀土儲氫合金生產線運轉,較傳統材料容量高30%以上
央視網消息,近日,由中科院包頭稀土研發中心孵化新型稀土鎂鎳基儲氫合金電極生產線已經開始正常運轉。該生產線是我國具有自主智慧財產權的第一條新型稀土儲氫合金生產線,稀土鎂鎳基儲氫合金電極材料具有高容量和低自放電等優點,這一新電極產品製備的鎳氫動力電池,容量較傳統鎳氫電池和儲氫合金提高30%以上,相較於鎳鎘電池更環保,相較於鋰電池更安全,能夠大範圍應用於汽車的混合動力電池,以及固態儲氫及氫燃料電池當中。
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燕山大學韓樹民教授課題組撰寫的儲氫合金學術專著近期被德國德古意特出版社出版
稀土基儲氫合金可以常溫低壓高密度儲氫,是一種理想的儲氫介質。特別地,這種常溫常壓下可逆吸/放氫的特性,使其成為鎳/金屬氫化物(Ni/MH)電池的理想負極材料。其中,RE-Mg-Ni基超晶格儲氫合金的容量高於目前已產業化應用的AB5型儲氫合金近30%,被認為是目前最具有發展潛力的一類新型鎳/金屬氫化物電池負極材料。
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機電工程學院舉行「多元Ti-V-Mn系儲氫合金的顯微組織與吸放氫性能...
新聞網訊 9月26日下午,機電工程學院在學院會議室舉行了題為「多元Ti-V-Mn系儲氫合金的顯微組織與吸放氫性能」的學術報告。報告會由學院新引進青年教師陳曉宇博士主講,學院副院長張洪信主持報告會,學院師生50餘人參加了報告會。
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儲氫材料的儲氫原理與研究現狀
而尋找性能優越、安全性高、價格低廉、環保的儲氫材料則成為氫能研究的關鍵。目前,氫可以以高壓氣態液態、金屬氫化物、有機氫化物和物理化學吸附等形式儲存。高壓氣態液態儲氫發展的歷史較早,是比較傳統而成熟的方法,無需任何材料做載體,只需耐壓或絕熱的容器就行,但是儲氫效率很低,加壓到15MPa時質量儲氫密度不超過3%。
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儲氫技術總結
目前使用比較廣泛的儲氫手段主要有高壓儲氫,低溫液化儲氫,物理吸附儲氫,金屬氧化物儲氫等。低溫液化儲氫低溫液化儲氫指的是將純氫氣冷卻到-253℃,使之液化,而後將其裝到低溫儲罐中。液態氫的密度為70.6kg/m3,其質量密度和體積密度都遠高於高壓儲氫,然而,氫氣的深冷液化過程十分困難,首先需要將氫氣進行壓縮,再經熱交換器進行冷卻,低溫高壓的氫氣最後經節流閥進行進一步冷卻,製得液態氫。液態儲氫製備成本過高。另外,液態儲氫對低溫儲罐的絕熱性能要求苛刻,因此對低溫儲氫罐的設計製造及材料選擇也成本高昂,亟待解決。
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我國具有自主智慧財產權的新型稀土儲氫合金電極材料生產線投產運行
新華社呼和浩特5月1日電(記者賈立君)記者從中國科學院包頭稀土研發中心獲悉,該中心孵化的一家企業成功建設了一條利用自主智慧財產權的新型稀土儲氫合金電極材料生產線,並於近日投產運行,產品正式供應國內鎳氫動力電池企業。
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儲氫設備的實證與運行
日本產業技術綜合研究所(以下簡稱「產總研」)與清水建設株式會社展開合作,共同致力於開發和實證利用可儲存氫氣的合金的氫能系統。目前,正在考慮的方案是在市區設置利用儲氫合金的大型儲氫罐,將郊外通過太陽能發電等產生的多餘可再生能源轉換成氫氣,並運輸至市區。目標是建設「零排放」且具有強大抗災能力的城市,以實現溫室氣體淨零排放。
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我國首條新型自主稀土儲氫合金生產線正式運轉 實現量產可期(股)
來源:金融界網站從中國科學院包頭稀土研發中心獲悉,該中心孵化企業包頭中科軒達新能源科技有限公司成功建設了一條利用自主智慧財產權的新型稀土儲氫合金電極材料生產線,並於近日投產運行,產品正式供應國內鎳氫動力電池企業。
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科力遠氫能膜電極尚處研發當中,廈門鎢業儲氫合金應用於鎳氫電池
廈門鎢業問:請問貴公司在氫能源儲存的儲氫合金目前是否投放市場?在氫能源目前公司有哪些領域布局?廈門鎢業答:尊敬的投資者,您好!公司儲氫合金產品主要應用於鎳氫電池領域,詳情請您查閱公司之前發布的定期報告,謝謝。漢鍾精機問:請問公司用於氫能源汽車的產品,是否已有訂單?能否科普一下氫能源汽車的布局?
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新能源材料的研究熱點:稀土儲氫材料
(1)金屬(或合金)儲氫材料並不是所有金屬氫化物都能做儲氫材料,只有在溫和條件下大量可逆地吸收和釋放氫的金屬或合金氫化物才能做儲氫材料。(2)非金屬儲氫材料玻璃微球、碳系材料等非金屬材料是近年來剛發展起來的新型儲氫材料。這類儲氫材料均屬於物理吸附型的。這種儲氫材料的吸氫量一般均大於金屬吸氫材料,是一類很有前途的新型儲氫材料。
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儲氫系統的性能指標:儲氫密度
後臺有小夥伴提了有關儲氫密度的問題,今天就結合一些材料專門討論一下儲氫密度的參數。請大家多多指教~儲氫能力的定義根據DOE官網的分類,常見的氫瓶儲氫方式可以分為壓縮氣體儲氫、低溫儲氫與液態儲氫。目前燃料電池汽車上採用的是壓縮氣體儲氫方式。壓縮氣體儲氫通過專門的高壓容器實現,這就引出了之前推文中提到的I型、II型、III型、IV型氫瓶。
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孫泰:合金存氫氣 發電新能源|創新英雄
目前孫泰主要致力於固態儲氫領域的應用研究及產業化技術研究,已經有多個商用產品。「將所學轉化為一件件具體的產品和技術並應用到普羅大眾日常生活中,我覺得是一件很有價值的事情。」孫泰說道。技術攻關 助儲氫合金生產企業進入日本市場作為新廣州人,孫泰從在華南理工大學讀碩士開始,就開展儲氫技術的研究。
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氫燃料電池出擊:加氫、儲氫和高溫膜環節投資發力
多個環節均在積極突破,重點在於加氫、儲氫以及燃料電池系統。 1)我國加氫站數量明顯落後於美日等國家,車站比也遠低於電動車爆發初期;加氫設備依賴進口,受制於國外技術;2)儲氫有多種解決方案,目前高壓氣態儲氫使用範圍較廣、且多個國家取得輕質、高壓儲氫技術的突破;3)燃料電池系統:國產化具備條件,高溫質子交換膜為重要方向之一。
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固態儲氫材料要走出「象牙塔」
開發新型儲氫材料是氫能利用的重要研究方向。近日,Materials Today Nano、Journal of Materials Chemistry A等期刊相繼發表了儲氫材料的相關研究,其中,固態儲氫材料因其具有儲氫密度高、工作壓力適中、安全性能好等優勢,被認為極具應用前景。