天河機場又迎利好，武漢臨空看來有戲，黃陂準備好沒有呢？

2020-09-18 黃陂觀察

機場周邊能幹嘛

今年都2020年了，居然還有人問小編，機場周邊能幹嘛。

是啊，天河機場周邊能幹嘛呢？小編不是專家，沒有辦法從理論上來給大家闡述清楚，但小編知道，如果一個東西所有人都追求的話，要麼這是個坑，要麼它就是真的寶貝，那麼就讓我們看看其他城市是如何追逐空港經濟區的吧

  • 截至2019年，全國超過30個省(自治區、直轄市)已明確提出空港經濟區發展的相關指導意見，已經明確規劃並進行建設的空港經濟區有67個，其中全國客運量超過1000萬人次的32個機場均已規劃建設空港經濟區。

湖北的民航客貨運雙樞紐

昨天，國家民航總局L導來湖北了，談到了湖北的客貨雙樞紐，將從國家層面支持武漢天河機場建成中部地區國際門戶樞紐、鄂州機場建成一流航空貨運樞紐。

中部地區國際門戶，這個定位好，咱們武漢論GDP是中部第一，機場客貨運量卻不如鄭州和長沙，有的人說是高鐵影響的，但似乎人家鄭州的高鐵更厲害，據說是因為航道問題，天河機場的每小時的容量被限制在33架次，而鄭州容量是每小時45架次，所以天河機場的客運量就這樣被鄭州超過了。

好在綠地中心的高度解決了，天河機場的飛機放量也放寬到了39架。原來機場的發展也是要看Z策的。

天河機場第三跑道預計今年10月份開始修建，完成後，天河機場的吞吐量可以達到5500萬人，後面還有第四和第五跑道。

空鐵樞紐應該基本已確定了

由於沿江高鐵合肥至武漢段是最晚啟動的一段，故關於高鐵是否進機場的問題到現在還沒有一個明確的官方說法，但從武漢市近期動作來看，天河機場成為空鐵樞紐基本已板上釘釘。

近期，網上流傳一份綠地天河國際會展城的效果圖，這份圖官方媒體也有轉發，顯然不是空穴來風，圖上清楚地標明了天河北站的位置。

黃陂準備好了嗎？

產業園，黃陂10年前就開始準備了，位於橫店的臨空示範園10年來一直沒有停止建設，園區道路、配套設施在武漢的工業園區來說都是一流。

天河北站能否方便到達呢？這個高鐵站位於武漢繞城高速和四環線之間，小編倒不擔心公共運輸的問題，現已經有了2號線，高鐵站一旦開建，7號線支線進機場也會馬上動工，小編擔心的是開車的朋友，繞城高速和四環線在天河北站預訂位置都無上下匝道（繞城高速只和機場高速有互通），黃陂人要去天河北站，只有走騰龍大道。

小編覺得，為了方便橫店人進出天河北站，完全可以沿著繞城高速東側修一條公路，起點位於天陽路，終點和巨龍大道相交，這樣黃陂南部人民進出天河北站又多了一條快速路。

當然，這些問題相信規劃單位一定會有考慮，希望小編是杞人憂天。

小編之所以堅持不懈地鼓吹臨空產業，實在是因為黃陂南部極為需要一個發展概念，除了漢口北的商貿，黃陂南部還能找出第二個明確的產業方向嗎（現在的會展勉強算一個）？

比如，別人提起光谷，知道這個地方主發展光電子，提起沌口，知道是搞汽車的，提起臨空港，也清楚搞網絡和大數據。

所以，黃陂南部需要一個概念，有了方向，我們才能圍繞這個概念去建設和運營，黃陂，旗幟鮮明地打出空港+臨空的招牌來吧，告訴全世界，咱們黃陂才是機場的核心，其他都是外圍。

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