武漢這個地方，曾被嫌棄偏遠，如今航空城和三跑落地，開始起飛

到現在，武漢仍有少部分人員嫌棄天河機場太遠。

可以理解，一個原因是誰都希望機場和高鐵站建在自己家門口最好，另外則是天河機場周邊發展緩慢，沒啥拿得出手的項目，自然容易給不熟悉的朋友造成該區域比較荒涼的感覺（很多光谷新武漢人都沒來過江北的黃陂和東西湖）。

但，隨著天河機場第三跑道即將開建，第四和第五跑道進入規劃日程，以及武漢市開始推出航空城概念，這塊位於黃陂、東西湖和孝感交界的地方必將煥發生機，成為武漢未來最大的經濟增長點。

機場第三跑道即將開建

從規劃來看，武漢計劃把天河機場打造成中部最大的國際機場，近期（2030年）按照旅客吞吐量達到6800萬人次、貨郵吞吐量上80萬噸（不比鄂州貨運機場的貨運量少多少）、飛機起降47萬架次的標準擴建，首要工作是武漢天河機場第三跑道及配套機坪項目和T2航站樓改造項目建設。

相關信息顯示，第三跑道的工程包括：

新建第三跑道，改造T1、T2航站樓，建設客機位等航站區設施，同時完成北貨運區、機務維修區等區域的生產配套設施建設，該項目需新增用地面積800公頃。

目前，第三跑道工程可行性研究報告已獲得湖北省發改委批准，摘錄如下：

一、為滿足武漢地區航空業務量持續增長需要，補齊民航基礎設施短板，提高武漢天河機場整體綜合保障能力，加快建設中部國際門戶樞紐，同意實施武漢天河機場第三跑道配套機坪及設施工程項目

二、建設內容及規模

該項目符合《武漢天河國際機場總體規劃(2019版)》，本期為武漢天河機場第三跑道配套工程，分為機坪工程和供油工程。

機坪工程主要建設內容為:建設36個遠機位(9E27C)及相應的滑行道系統，同時優化飛行區北側垂直聯絡道、增加其兩側客運遠機位、改造空側東下穿通道、完善第一跑道二平滑及遷建北燈光站等。

供油工程主要建設內容為:為36個機位(9E27C)敷設6360米機坪加油管線，並設置加油栓井、閥門井、緊急停泵控制系統等配套設施。

三、總投資及資金來源

本項目估算總投資127759.5萬元，其中:

(一)機坪工程投資123873.09萬元，資本金佔總投資的50%，資金來源為:除申請國家民航發展基金外，湖北省、武漢市政府各安排財政性資金投入1.43億元，其餘資金由武漢天河機場有限責任公司自籌。

(二)供油工程投資3886.41萬元，由華南藍天航空油料有限公司湖北分公司全額自籌。

四、建設工期為12個月。

天河機場第三跑道位於機場東側，繞城高速和後湖以西，建設範圍內還有黃陂區天河街道的幾個村莊，目前黃陂區已公布村莊搬遷通知。

從規劃來看，天河機場還將建設第四和第五跑道，下圖中看得很明顯，第四跑道開工時，現在的天河老鎮區就需要整體搬遷了，規劃是搬到陳天大道以北，漢孝城際天河站周邊。

第四跑道估計是2030年以後的事了，也就是說天河鎮上暫時不會遷移。

武漢臨空產業

黃陂是這樣看待天河機場周邊的：

臨空是黃陂最大的優勢，服務機場建設發展、發展臨空產業、建設臨空副城核心區是黃陂當前發展大局。

黃陂希望未來與湖北機場集團建設深化招商引資合作聯動機制，共同規劃建設空港經濟，做大臨空產業，與機場融合發展，實現優勢互補，互利雙贏。湖北機場集團承諾也將積極配合響應黃陂區的產業規劃，發揮自身優勢吸引更多客商落戶黃陂，帶動機場周邊區域加快發展。

臨空產業，雖然武漢十多年前就開始規劃和布局了，但存在的問題是形成不了合力，兩市（武漢市和孝感市）三區（孝南區、東西湖區和黃陂區）各搞各的，整體上缺乏統籌和規劃，武漢四個板塊（大光谷、大車都、大臨空、大臨港）中，臨空經濟區是最缺乏存在感的一個地方。

武漢國際商務會在新城效果圖

好在從去年開始，湖北和武漢開始大力推進航空樞紐以及臨空產業的建設了，大事如下：

• 2019年9月，湖北省公布《武漢都市圈航空港綜合實驗區總體發展規劃(2019-2035年） 》，計劃以天河機場和鄂州機場建設客運和貨運為主的雙樞紐；
• 2019年10月，位於盤龍城西南的武漢臨空新城更名為「武漢空港新城」，面積擴大至55平方公裡，整個包括盤龍城盤龍大道以西的部分；
• 2019年11月，武漢國際會展中心和體育中心決定落戶盤龍城宋家崗地區，宋家崗地區被定義為「武漢空港國際商務新城」；
• 2020年，沿江高鐵天河北站基本敲定，初步選址位於機場東南，武漢繞城高速和四環線之間，是沿江高鐵武漢段的重要站點；
• 2020年10月，武漢航空城規劃招標開始，由具有國資背景的武漢航空港發展有限公司負責運營，範圍包括了武漢空港新城、天河街和橫店街道的一部分，面積達到了230多平方公裡；

小編相信，隨著這些利好消息的不斷出臺，以及大項目的紛紛落地，武漢建設航空城，發展臨空產業的設想已經相當清楚了，未來20年，位於武漢西北的這塊土地將進入大開發時期。

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