本田皓影、哈弗H6碰撞得分反差強烈!中保研最新測試成績難服眾

因廣汽本田皓影碰撞測試成績洩漏引發輿論爭議，從而導致權威性受到質疑的中保研在停擺近半年之後又再度發聲了。

12月2日，中保研公布了最新一批次車輛安全碰撞測試結果，本批次參加測試的車型共五款，包含：長城哈弗H6 （2020款鉑金都市版）、廣汽本田皓影（2020款240TURBO CVT精英版）、吉利領克03（2019款1.5TD-7DCT） 、一汽馬自達阿特茲 （2020款 2.0L 藍天豪華版），以及上汽大眾帕薩特（2020款 280TSI商務版）。測評工作按照《中國保險汽車安全指數規程（2017版）》實施。

作為第三方碰撞測試結構，雖然中保研已因皓影事件而導致中立性和權威性受到質疑，但這並不妨礙中保研最新批次的碰撞測試結果再度引發輿論熱議。

從結果上看，本次參測的五款車型中：上汽大眾帕薩特、吉利領克03是安全性最優的兩款車型。在25%偏置碰撞、側面碰撞、車頂強度、座椅\頭枕、行人保護及主動安全這些主要安全項目中，上汽大眾帕薩特和吉利領克03都獲得了「優秀」評價。兩車之間的差別在於耐撞性與維修經濟性得分，上汽大眾帕薩特獲得了更高的「良好」評價，吉利領克03的評分則為「一般」。

在這裡簡單的解釋一下，耐撞性與維修經濟性指數，這項指數主要反映的是在發生低速碰撞時，車輛承受碰撞力的能力以及車輛吸收碰撞能量和吸收碰撞能量過程中對於物理位移、變形的控制能力和對結構和高價值零部件損傷的保護能力。維修經濟性是在物理狀態和成本費用角度下的可維修性。好的可維修性是事故車輛能夠以經濟的維修或者零配件更換，恢復到事故前的狀態。從結果上說就是：如果發生低速碰撞事故，獲得「良好」得分的上汽大眾帕薩特可以花費比評分為「一般」的吉利領克03更少的維修費用去還原車輛。

在其它剩下的三款參測車型中，廣汽本田皓影的測試成績無疑是最受到關注的。正是因為廣汽本田皓影的測試成績受到輿論質疑，才導致中保研停擺近半年。然而，從測試結果上看，本期公布的皓影碰撞測試成績和此前中保研聲稱的「被盜」成績完全一致。廣汽本田皓影在車內乘員安全指數、車外行人安全指數以及車輛輔助安全指數這三大主項上都獲得了全部「優秀」的評價。

如果從細分項解讀皓影的車內乘員安全指數評分會發現，皓影在25%偏置碰撞測試中有明顯的A柱變形情況，且乘員艙上部有發生入侵，但其仍舊獲得了「良好」評價；同時在側面碰撞得分也僅為「良好」，加之約束系統與假人運動得分為「一般」的情況下，皓影卻在車內乘員安全指數這個大項上獲得了「優秀」評價。這也恰恰是公眾和輿論質疑中保研測試公正性和權威性的導火索。中保研該用什麼辦法自證清白，表明自己的專業性呢？

與皓影得分形成強烈反差的是長城哈弗H6。本次參測的哈弗H6為第二代車型，安全性應該與採用全新檸檬平臺的第三代哈弗H6有明顯差距。在車內乘員安全指數、車外行人安全指數這兩大項得分中，哈弗H6分別獲得了「良好」以及「優秀」的評價。因為參測車型並未配備主動安全系統，在車輛輔助安全指數這一項上得分缺失。

相比廣汽本田皓影，第二代長城哈弗H6在25%偏置碰撞測試中獲得了「優秀」評價、側面碰撞得分也為「優秀」，僅在車頂強度得分上為「良好」，但其在車內乘員安全指數這項綜合評價上卻僅僅獲得「良好」評分。反觀皓影，在25%偏置碰撞及側面碰撞都僅獲得「良好」的情況下，卻能在綜合得分車內乘員安全指數拿到「優秀」成績。中保研如此做法，相信是很難讓廠家和消費者信服的。打分標準的統一性在哪裡？

一汽馬自達阿特茲應該是是本次參測車型中安全性表現最差的車型。其在25%偏置碰撞得分上僅獲得「一般」的得分，是所有五款車型中得分最低的。

此前，中保研的每批次安全測試成績都會引發很高的業內關注度，因為其在部分測試中採用了很具權威性的美國IIHS的碰撞測試流程，尤其是25%偏置碰撞是除美國IIHS之外全球唯二的碰撞測試。25%偏置碰撞測試是通過讓車輛避開前防撞梁和縱梁等主要承力結構發生碰撞。撞擊會直接擠壓前輪衝擊A柱，對座艙部分的結構強度要求極高，很多國內大牌熱銷車型都在此項測試中折戟，被看做是中保研試驗中含金量和難度最高的一個。

然而因為皓影事件，中保研在中立性和專業性方面都受到質疑。信譽一旦失去就極其難以挽回，尤其是對於號稱中立的專業測試機構更是如此。

原本，中立碰撞測試結構存在的意義就在於建立對車輛安全性的綜合檢測標準；同時監督廠家改進車輛安全結構上所存在的缺陷，從而全面的推進汽車安全性能的進步。美國的IIHS存在的意義就在於此。其因高度專業和中立，以及對推動汽車安全進步所做出的巨大貢獻，一直被業界奉為碰撞測試的「金標準」之一。中保研原本有機會成為中國的「IIHS」，但現如今來看，國內消費者們還需要再等上一段時間了。

（文：Louis9、何威 ）

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