溫州飛機場的前世今生:曾幾時 溫州領先空中航線

資料圖片：歡迎安隊長劉教官駕機勘察永嘉南門外飛機場攝影紀念1933年12月19日

　　此前，我回憶了金溫鐵路籌建情景，又勾起對溫州飛機場建設的點點滴滴記憶。首先聲明：本人不是機場建設的領導和指揮者，當時我由分管城鄉建設的副市長調任市人大常委會副主任，正值溫州列為十四個對外開放城市之時，因工作需要又兼任外經貿委副主任，因而協助市政府與省民航局的領導參與溫州機場較重要事宜的研討，如選址、軟土地基處理等問題，發揮「參議」作用。同時，作為在溫州土生土長的九旬老人，對舊中國溫州建立飛機場也曾耳聞目睹，回憶起來對年輕人或有所啟迪。

　　水上飛機落戶溫州

　　如今，年輕的溫州人總以為溫州機場是上世紀八十年代才有的，其實不然，早在1933年溫州不僅有機場，而且還開通了溫州至上海、福州、廈門、汕頭、廣州的航線。乃至於1936年延伸至香港航線，這作為沿海中小城市在中國航空史上為數不多，拿當今的話說，較為「靠前」或「領先」吧。

　　記得我還是10來歲小學生時，雖在瑞安讀書，但回溫(老家住西郭月湖頭)探親時，聽到城裡有了「水上飛機」的新鮮事，就與小夥伴們去看熱鬧。就是在江心嶼到麻行碼頭的江面上，浮著一架飛機，旁邊設有一艘大舢舨，作為旅客上下飛機使用，並有一隻浮筒子系在飛機旁邊，大概作為降落標誌，後來新造了一艘10多米長，6.7米寬的木質躉船代替大舢板，躉船上有間10多平方米的小木屋，算是候客室或管理房。這就形成「水上飛機場」模樣，聽大人說，乘飛機很貴，去趟上海來回一百多法幣，去廣州就是300法幣多，相當於普通百姓一年多的收入，所以我見到的乘客多是西裝革履或長袍馬褂的達官闊賈。我在高中時偶閱讀資料才知道飛機型號叫「賽可斯」，兩層機翼，很長，據說還是木架帆布的。經營飛機的是中美合作的中國航空公司，並在溫設立飛機站，首任站長叫張正澤，辦公地址為溫州市石板巷8號。1937年上海打響「八一三」淞滬抗戰後，溫州空中航線中止，前後歷時4年多。

　　南塘機場毀於日軍轟炸

　　除了江心嶼的水上飛機外，1932年秋，溫州東南面還修建了一個軍事機站(史稱「南塘機場」)。該機場佔地1500多畝，黃泥碎石跑道，從南塘上塘殿起直至橫瀆，約長500米，寬10米，機場建有三四間平房，據說當時政府要求各界人士捐認機場建設「特別捐」，僅溫州中學就認捐銀元5000多元。1933年11月蔣光鼎、蔡廷鍇在福州成立「中華共和國人民革命政府」，蔣介石就利用南塘機場，派飛機赴閩轟炸。「福建事件」平息後，國民黨空軍又將南塘機場作臨時停降，加油之用，每次二三架，最多一次停13架。

　　據機場附近的一位叫周品仙的老人回憶，當時的站長叫喬瑞熙，山東人，與他的關係非同一般，還曾帶他乘軍用飛機在溫州上空轉了一圈。機場建成後僅5年，抗日戰爭爆發，日機常來沿海轟炸，南塘機場亦難以倖免。當時機場人員用紙糊了10多架飛機，日軍中計上當，一下子來了十多架飛機，扔下33枚重型炸彈，機場被毀。抗日戰爭勝利後，1945年省政府曾派項鎬蓀來溫督導修復南塘機場，重新勘測，於1948年12月剛動工一下，不久溫州和平解放，機場復修也不了了之。

　　日寇徵夫強修機場

　　1944年9月9日溫州遭受第三次淪陷，入侵溫州的是日軍第13軍第70師團的黎岡旅團，他們將鬼子司令部設在位於甌江下遊的樂清縣磐石鎮重石村，號稱「日本皇軍永樂總防司令部」，黎岡少將就駐此處，其目的是加強甌江口守衛，並保障日軍海上交通安全，派出比過去二倍多的兵力，企圖長期佔領。是年10月中旬，日軍在佔領區裡修碉堡、炮臺、油庫與戰壕等，並在樂清三山鄉與磐石鎮的門前坊，蓮池頭、東嶼之間的田坪上搶建軍事機場。鬼子並從當地抓來1000餘名勞工苦役，在日寇皮鞭與刺刀的淫威下，勞工們日夜輪流勞作，挑土填坑，日曬雨淋，風雪無阻。勞工若有怠惰者，鬼子輕則皮鞭，重則酷刑，甚至槍斃殺頭……經半年工夫，機場基本建成。它佔地約1000多畝，跑道用水泥、石沙鋪成，長約2000米，寬40米左右，可停軍用飛機6-7架，次年5月18日上午，六架日軍用飛機降落在磐石機場，裝運走大批從溫州搶奪的重要物資，駐樂最高指揮黎岡也乘機離開磐石駐地。

　　1945年日機常在磐石機場停靠，一般為3-4架左右，時至9月，日軍投降前夕，作惡多端的日軍用地雷炸毀機場，這也是日本軍國主義欠下中國人民血債的一份罪證。

　　溫州工人建造路橋機場

　　新中國成立後，溫州市政府曾多次計劃復修南塘機場，均因財力、物資有限未能付諸實現。但在建國之初的1954年，倒大力支持現與溫毗鄰的台州黃巖路橋建設機場。

　　由於戰備的需要，中央軍委決定在靠近一江山、大陳島的黃巖縣路橋區興建一座軍用機場。由於當時台州併入溫州，黃巖隸屬溫州地委(1962年6月恢復台州專署。黃巖、溫嶺、仙居、臨海、玉環劃歸台州)。這次修築飛機場時間緊，任務重，建設工程十分艱巨，除重件由汽車裝運外，其石泥沙路料全憑人拉肩扛。在機場工地上，僅有幾條泥路日夜奔波著來自溫州市區及瑞安城關的機場勞動大軍，他們每天拉著負載千餘斤的大平板車，要在2.5公裡的運距來回10趟，有時車輪陷入泥坑進退兩難，只得由幾個人用肩把它扛過去。

　　時值嚴冬，朔風凜冽，天寒地凍，工人們卻睡工棚，凍傷的腳板鮮血滲流，大家用凡士林塗一下，第二天照常拉車，裝卸的鐵鍬不夠用就用手撥，指甲磨掉了，仍然堅持裝運，工人們還利用休息時間，把撒在地上的小石子掃起來，鋪在機場工地上。新中國是勞動人民當家做主的國家，勞動人民的主人翁精神被極大激發出來，就這樣，由溫州搬運工人組成的1100多人(含瑞安城區搬運站160名)，調運270多輛大平板車在路橋機場整整奮戰150天。1955年3月機場建成後，其有68人評為「人民功臣」，市運輸公司搬運工人、共產黨員朱啟芳與孫馬定創造日來回拉24趟(超過他人一倍多，日行60公裡)，被評為一等功臣，9人評為二等功臣，25人被評為三等功臣。

　　30年前，市委、市政府把建設溫州機場列入重大議事日程，當時列為溫州機場選址的有三處地方，你知道嗎？包括現在市政府辦公中心及世紀廣場曾是三處選址之一，欲知詳情敬請關註明日報導。

本文轉自：溫州網