作者：艾斯帝夫
令所有汽車廠商和汽車愛好者都討厭的Greenpeace，在IAA2019（法蘭克福）開幕前一天發布了一份名為《DROITDANSLEMUR》（牆上的權力）的研究數據報告（副標題為：L'industrieautomobilemoteurdedereglementclimatique），該報導旨在用數據指責汽車行業對全球氣候的汙染（副標題的含義）。
隨後，在IAA展會上，當德國總理安格拉-默克爾在11號展廳出現時，四名Greenpeace的抗議者衝到大眾展臺的展車頂上舉著標語示威。而在寶馬展臺，Greenpeace的抗議者也有同樣的舉動。
綠色和平組織的研究報告
Greenpeace的中文名稱為綠色和平組織，屬於國際非政府組織（NGO）。根據百科資料顯示，「綠色和平組織」的前身為1971年9月15日成立於加拿大的「不以舉手表決委員會」，後在1979年改為綠色和平組織，目前總部設在荷蘭阿姆斯特丹。
01、SUV是氣候殺手
在Greenpeace發布的「論文」中，明確寫道：我們要求這個行業（汽車）發生巨大的變化，並且要求行業對環境的不作為負歷史責任；因為現在的汽車行業，無法讓全球獲得更環保、更清潔、充滿可能的未來。而在該項報導中，則明確把汽車行業的矛頭指向了當下熱銷的SUV車型上。
該組織認為，SUV是氣候殺手。在他們看來，SUV車型的尺寸龐大，因此都配備了大排量發動機，而且油耗也比較高，所以這種車型的溫室氣體（二氧化碳）排出量就很多，對全球氣候的汙染便不言而喻。
在這份報告中，還有一段描述比較有意思。Greenpeace表示，在過去的2018年裡，全球汽車製造商銷售的汽車其排放與歐盟所有居民的生活排放一樣多（二氧化碳），因此有必要透過交涉的方式來讓製造商升級技術，減少排放。
基於這個理論，Greenpeace提出了一種理論：一方面他們希望普通消費者遠離SUV，另一方面他們也希望製造商能夠推出小尺寸的車型來代替SUV這個能源消耗大戶。
Greenpeace隨後在報告中用數據證實了他們的擔憂。其表示，歐洲的SUV市場份額從十年前的8%上漲到如今的32%，而且越來越多的SUV誕生，他們認為這些車不僅使用了更多的材料——平均比同級別轎車重250-500kg，而且不論是汽油、柴油或Hybrid，抑或是BEV電動車，都直接或間接地消耗了能源，因此也帶來更多汙染。
實際上，從各項數據可以看出，Greenpeace對汽車行業有著較為深入的研究。他們指出，在2018年全球銷售了8600萬輛汽車，這數據在組織看來實在是太多了。而根據估算，汽車行業的大氣碳排放約為4.8億噸，佔全球溫室氣體排放總量的9%。
電池加SUV，會不會製造更大的汙染
比較有趣的是，Greenpeace還不忘一陣見血地對大眾汽車集團加以斥責，在他們看來，最大的汽車工業集團也是最大的汙染製造者。大眾汽車在四年前深陷柴油門危機，儘管事件至今已經平息，但大眾旗下眾多的汽車品牌，眾多的大排量跑車，無疑是潛在的大型汙染製造源頭。
不過針對危機和指責，大眾汽車集團也並非「聞風不動」，在本屆IAA上，大眾品牌就推出了基於MEB電動平臺打造的首款BEV車型ID.3，而保時捷品牌也推出了首款電動四門GT——Taycan。
備受關注的保時捷Taycan
如果以全球汽車製造商排名來看，前五名都將成為Greenpeace的討伐對象。大眾集團毫無疑問排第一，而雷諾-日產-三菱聯盟、豐田、GM和現代則緊隨其後。數據則更能說明問題。這五個汽車集團的碳排放總量佔行業的55%，其餘的45%則來自其他的汽車集團或公司：戴姆勒、BMW、PSA、FCA、本田、福特……
與Greenpeace的這份「權力」報告相關的還有兩件有意思的事兒，一件是報告對中國汽車市場的影響微乎其微，目前該市場佔全球市場的28%，並且用戶青睞大排量發動機和SUV，實際情況也是這樣，SUV的地位已經佔據主導；另一件事則是法國人或許要配合這份報告，將在未來對SUV的廣告進行限制或禁止。
因此，Greenpeace的態度顯而易見，就是要蹭IAA車展的熱度來提高知名度，並藉此影響到行業的生態發展。實際上，本屆IAA已經有很大的改變，幾乎每一家參展的汽車商都推出了Hybrid或者BEV車型來迎接汽車行業的變革。
02、寶馬說已經站在前沿
以X5為原型的iHydrogenNEXT燃料電池汽車
一邊是Greenpeace按照慣例對「西方」汽車製造商提出各種理論，一邊則是製造商「兩耳不聞窗外事」，按照自己的規划行事。大眾汽車集團因為「柴油門」和社會指責，明顯加快了電氣化轉型步伐，但慕尼黑的寶馬似乎還處於等待模式。
在早些時候，寶馬確認在未來十年內至少將推出25款電氣化車型，其中有一半都是BEV電動車。而最近，慕尼黑調整了計劃，他們計劃最早在2023年推出這些新車型。寶馬集團新任董事長齊普策先生（OliverZipse）在法蘭克福車展上表示，「到2021年底，寶馬的目標是在全球道路上有100萬輛BMW電動車在行使。」
儘管Greenpeace大鬧寶馬展臺，但齊普策先生仍然對寶馬的電氣化轉型充滿信心。他表示：「寶馬已經站在了電動汽車的最前沿，而且迄今為止，沒有任何製造商為德國客戶提供比寶馬集團更多的電動汽車。」他還透露，在挪威市場上，每四輛售出的寶馬車型中，有三輛就帶有電動機。
ix3電動SUV
而在本屆IAA上，寶馬明顯也加快了轉型的步伐，除了一系列的Hybrid以外，慕尼黑還推出了以X5為原型的iHydrogenNEXT燃料電池汽車。並且寶馬計劃最早在2022年實現氫能燃料電池汽車的量產。在中國，寶馬也在加大了投資力度，之前已經與長城汽車建立了合資公司，計劃生產MINI電動車。寶馬預計到2030年，在中國售出的新車有一半都是電動車。
從電動車規劃上看，寶馬的步伐的確並不快，目前僅有i3在售，i8則屬於增程型。但從2020年開始，MINICooperSE電動車和ix3電動SUV（基於現款X3打造的電動版）將加入產品序列，這些基於現有產品打造的新款BEV，也是其「100萬輛電動車」計劃的關鍵要素。
03、唐唯實的現實主義
塔瓦雷斯的另一個身份是ACEA
（歐洲汽車製造商協會）的主席
基本成本因素的考量，PSA集團在今年並沒有讓標緻、雪鐵龍和DS品牌參加法蘭克福車展，僅有歐寶一家獨撐場面。即便如此，PSA集團管理委員會主席卡洛斯·塔瓦雷斯（唐唯實）仍然前往IAA，並參加相關議題和會議。塔瓦雷斯的另一個身份是ACEA（歐洲汽車製造商協會）的主席，他比任何人都清楚減排二氧化碳對汽車行業的影響。
塔瓦雷斯在接受法國財經媒體採訪時指出：「如果行業徹底實現電動化，那麼一整套生活方式都將受到影響。這種影響從汽車開始，並且還將蔓延到各種商品、食品、休閒等領域，因為這些領域也存在碳足跡概念。」另外，他還是指出：「如果完全使用零排放汽車，不能夠在一百公裡半徑範圍內度過假期了。」
面對行業壓力，以及「外行人士」參與的政策制定，塔瓦雷斯對歐盟減碳「單一思想」（Penséeunique）提出了上述抨擊。在IAA期間，他強調了一個問題，即「自由行動的可觸及性」。即便在沒有徹底電氣化轉型之前，到2021年，歐洲的汽車製造商也會面臨極大的壓力。
歐寶基於e-CMP電動平臺打造的Corsa-e
位於比利時布魯塞爾的歐盟規定，從2021年到2030年，歐洲溫室氣體排放量要降低37%。因此到2021年，汽車製造商的平均每公裡碳排放量要達到91g（2018年法國為112g），屆時如果汽車製造商沒有達標，可能會承受高達10億歐元的罰款。事實上，這也帶來了另一個問題——如果碳排放不合格，將導致部分汽車製造商的工廠停工，由此又會引發失業、追加投資等一些連鎖反應問題。
結合塔瓦雷斯的擔憂，以及Greenpeace的抗議來看，2019年的確是歐洲汽車行業的轉型年份，眾多所謂的「新能源車型」亮相就說明了這一問題。而在歐洲地區的汽車集團普遍存在的共識則是——減排、車輛電氣化以及自動駕駛（駕駛輔助）。
對於碳排放，塔瓦雷斯還提出了另一種看法：「對於碳排放的測量問題，還要考慮汽車的整個製造和使用周期（並非單一的發動機排放問題），比如如何提取原材料到電動汽車的製造和電池生產，甚至是再循環。」
所以從根本性問題來看，歐洲汽車行業面臨的並非是「SUV是汙染大戶」這一簡單的問題，更深入的憂慮還在於行業電氣化轉型所帶來的負面效應，諸如新的能源方式帶來的新的環保危機。這似乎又回到了幾年前討論的話題：環保的電動車，其實背後所隱藏的問題並不環保。
因此，對於汽車行業的轉型，Greenpeace選擇性失明。如果像Greenpeace倡議的那樣不買SUV，換作一臺續航有限的BEV，被迫改變的生活方式又將以怎樣的方式重新開始呢？【END】