看圖識飛機（寬體篇）

以下文章來源於拉上窗簾 ，作者techerw

上周我們說了窄體飛機，今天來說說寬體飛機。做為資深飛友，本人保證資料的正確性，各位可自行取用圖片，完全免費。

寬體飛機一般都能飛得很遠，是聯結世界各民族人民不可或缺的紐帶，是人類工業文明的見證，擁有它是一個國家經濟實力的體現。

我國現在還不會製造寬體大飛機，但是因為有錢，買成了世界第一。截止到今年2月底，中國大陸地區擁有寬體客機422架，如果算上港澳臺地區的283架，已經遠遠地超過了美國的502架。

在我國經常見到的「寬體雙通道大飛機」有以下這些：

圖：海南航空空客A330-300 攝影：拉上窗簾

空中巴士A330客機在我國市場上是最多的，達到了357架。它有A330-200和A330-300兩個型號。其中A330-200型強調「遠程」，而A330-300強調「大載客量」。

圖中這種A330-300最多能擺放440個座位，能飛10個小時左右，非常適合中程距離的跨國飛行。例如從我國去澳大利亞或者歐洲，這種飛機就非常合適。航空公司一般在A330-300上布置300多個座位，並不會把大家擠成沙丁魚。

圖：東方航空空客A330-200 攝影：拉上窗簾

A330-200與A330-300的區別是機身稍短。辨認方法是比較前兩個艙門之間的窗戶。窗戶很多的是300型，窗戶少一些的是200型。

因為機身比A300-300輕，A330-200可以飛的很遠，能夠從北京直飛加拿大和美國。

圖：奧地利航空波音767-300 攝影：拉上窗簾

波音公司與空客A330對應的產品是波音767系列，共有767-200、767-300、767-400三個型號。其中767-200最短，能飛的最遠。767-400最長，載人最多，但航程最短——這款飛機當初係為軍方開發，所以沒有外銷。

波音767中的200型和300型在問世不久就升級為了增程型，叫做767-200ER和767-300ER，一度是我國遠程機隊的主力。

波音767飛機比空客A330問世要早很多年，比較老舊，所以767系列去年在我國客運市場已完全退役。

圖：海南航空波音787-9 攝影：拉上窗簾

波音767的換代產品是波音787，有787-8、787-9和787-10三個型號。雖然也是「機身長短」的差別，但787-8並不是飛的最遠的，而是787-9飛的最遠。787-10飛機因為剛推出不久，我國大陸地區現在還沒有。

圖：美國聯合航空波音787-8 攝影：拉上窗簾

波音787-8與787-9的區別是機身稍短。新手可能不太容易分辨，那就要數前兩個艙門之間的窗戶：多一些的是787-9，少一些的是787-8.

圖：東方航空A350-900 攝影：拉上窗簾

因為波音推出了787系列，空客擔心A330落後，馬上推出了A350系列。

A350系列有A350-900和A350-1000兩個型號，最多載客數都是440人，但是可以比波音787飛得更遠，是波音787系列最有力的競爭者。不過，因為A330系列的銷售依然火爆，空客也在升級A330，走「A330+A350」的兩條腿路線。

A350與波音787的外觀區別是發動機沒有「菊花」噴口，而且翼尖向後上方完美翹起，非常地「銷魂」。

圖：這個角度可以看到A350「銷魂」的小翼 攝影：拉上窗簾

我國當前只有香港的國泰航空公司引進了A350-1000，它比A350-900機身更長。國內各公司的A350，都是A350-900型。

然後我們說一下寬體機中的「四發客機」。

圖：中國國航波音747-400貨機 攝影：拉上窗簾

「四發」就是有四個發動機，波音公司的747系列是最成功的四發客機。曾經有幾十年的時間，每提到越洋旅行，都必須是波音747。她有很多美麗的別稱，例如「空中女王」和「珍寶」等。

波音747經歷過747-100、747-200、747SP、747-300、747-400很多型號，其中最成功的是747-400型，最新的則是747-8型。更老舊的型號你沒有機會見到，所以只需要知道747-400與747-8的區別就好了。

747-400的特點是象A330那樣翼尖上翹，而747-8的特點是發動機的「菊花」噴口。

四發飛機的安全係數較高，但缺點是太費油。除了機體寬大適合運輸大件之外，已經沒有航空公司願意選它當客機了。有人說波音搞747-8是為了跟空客比「誰的機機長」——這話不假，因為波音747-8隻比空客A340-600長了80釐米！

我國現在使用波音747做為政府專機，所以國航保留了747機隊。大家都很期待國產的大飛機來承擔政府專機任務，因此我國應該也不會再購買波音747飛機了。

圖：北歐航空空客A340-300 攝影：拉上窗簾

因為看到波音747的成功，空中巴士公司在研製A330的同時推出了「四發方案」，這就是A340系列飛機。它包括A340-200、A340-300，以及後來升級的A340-500與A340-600. A340-300比200長3米，A340-600比500長7米，不容易辨識。

A340-200/300的口碑不好，因為它動力差，飛的慢。但是因為便宜，而且能飛的很遠，竟然也賣出了很多架。特別是北歐航空這種客流量比較小的公司，通過「少擺座位少拉貨」完美地避開了動力不足，甚至出手把空客公司最後出廠的一批A340-300型飛機都包圓了！

空客推出A340-200/300的上世紀90年代，正是阿拉伯世界「起高樓、宴賓客」的時候。所以卡達、汶萊、埃及等國紛紛購買A340-200做為政府專機，並且一直用到了現在。南美當時很富裕的阿根廷，也購買了不少的A340-200.

圖：漢莎航空A340-600 攝影：拉上窗簾

為解決動力不足問題，空客公司將A340系列升級為了A340-500和A340-600，將機翼做了加寬，機身做了加長。加長後的A340-600機身將近76米，前艙旅客摁呼喚鈴的話，後艙空姐走過去都得花一分鐘！

340-600飛機碩大的發動機使它很容易與A340-200/300區分。但是如何靠外觀區分A340-200與A340-300，以及如何區分A340-500與A340-600——這是一個難題，因為連我都做不到，只能靠「死記硬背」！也就是說，你得知道誰家有這些飛機！

不過好在我國的A340-300和A340-600，早在幾年前就已經全部退役了。

圖：南方航空A380-800 攝影：拉上窗簾

A380客機是空客最膨脹時的作品，但現在已被證明失敗的一塌糊塗。四發太費油，機體太大對機場要求太高，五六百號人擠在一個登機門候機像農村趕集。更不用說窗戶太厚，空中觀景跟看大炮筒子一樣，非常地不舒服。

有人說大飛機「穩當」，這道理跟「船大不怕浪」一樣。但實際上，海面上五六米的大浪，跟空中的氣流比起來簡直不值一提。當遇上強烈的氣流時，坐在A380裡頭一樣晃得你七葷八素！

A380「全經濟艙」布局最多可以承載868名乘客，但航空公司一般只布置500多個座位。所以如果家裡沒油井，拉的乘客不夠多的話，賠錢的速度是很快的。

A380的特徵是雙層機身，波音747的特徵是「鵝頭」，A340則既沒有鵝頭也沒有雙層。所以這幾款四發大型飛機，是很容易區分的。

圖：南方航空波音777-300ER 攝影：拉上窗簾

空客A380宣告停產意味著四發客機時代的結束。人類精英打造的頂尖發動機已經足夠強大，質量已經足夠可靠，有兩顆已經足以飛越半個地球。所以波音777系列實際上已經取代了波音747，成為了「大型遠程」飛機的主流。

波音777在1994年問世，早期有777-200和777-300兩個型號，不久777-200升級為了延程型777-200ER。2004年，波音推出了延程型777-300ER，以及「終極延程型」的777-200LR——這款飛機能一口氣飛20000公裡，人類再也不需要飛得更遠的飛機了！

圖：土庫曼斯坦航空的777-200LR 攝影：拉上窗簾

777-200LR與777-200/ER的區別是翼尖位置多出一個向外伸的三角，這使得它的翼尖看起來更尖，這個特徵也適用於區分777-300與777-300ER. 此外，777-200LR比777-200/ER的發動機更大，更粗。

777-300與777-200的區別則是機身長短。因為777-300機身更長，在每個側面有五個門，比777-200多了一個。

「三個輪」曾經是區分波音777與767、787以及A350的特徵。但是因為A350-1000也採用「側面看三個輪」的主輪結構，現在新手們只能靠尾部的「偏開門」排氣口來快速識別777了。

圖：大韓航空777-200ER，注意翼尖區別 攝影：拉上窗簾

波音的原意是要777替代767，但是加長機身加大動力之後，777-300ER的載客量和航程都跨到了747家的園子裡，這也是一代女王衰落的原因之一。

當下，波音777-300ER飛機（簡稱77W）是全球樞紐航線的主力。777-200和777-200ER去年已經退出了我國市場，777-300則只有韓國、國泰等少數公司尚在使用。在A380黯然停產之後，是波音777繼續霸佔高密度航線，還是會被體積稍小一些的787和A350蠶食市場，我們可以一起觀察。