航發機匣維修比造還難，美封鎖技術30年，國內共可修好600臺

2020-09-15 兵武堂

航發是一門非常複雜的技術，既涉及到材料工藝，基礎工業水平，又涉及到高端空氣動力技術，和設計理論。可以說航發水平是一個國家整體工業水平的綜合體現，真正的世界大國必然是航發大國。

而航發除了在製造方面體現出難度，航發維修方法也是難度的體現，而這方面反而是很少提及的。比如一臺價值上百萬美元，如果在設計壽命內出問題，就需要進行維修，如果修好就節約了大量的成本，同時航發維修也是航發技術的重要體現。

再者航發的更換件拆卸率、返修率、提前換發率、維修工時、平均維修間隔時間和空中停車率等發動機維護關鍵參數，也時刻影響著空軍戰機戰備值班，對於備戰水平有著很大影響。除了航發本身的設計水平，也需要維護維修能力的保障。因此不要小看了維修航發技術的重要性，畢竟這東西可不是用完就丟的一次性裝備。

目前國內的維護技術，主要依賴於大批的軍工科技工作者，因為維修航發就好比醫生主刀，其餘人都是打下手的，真正掌握核心技術的不要太多，一個就好。最近媒體就報導了一位航發維修工程師孫紅梅，正是由於她攻克了航發機匣維修的技術難題，讓國內航發技術維修水平提升了不少。

根據報導，曾經國內有一批戰機航發因為機匣部分損壞，導致無法裝備使用，如果修復好機匣則可以挽回大量的損失。但當時國內並不具備修復航發機匣的技術，而相關維護技術美國對外封鎖了長達30年了，給予了最高保護。

一般航發分為風扇機匣、中介機匣、壓氣機機匣和燃燒室機匣和渦輪機匣。而由於機匣故障發生的位置，在航發機匣艙內，結構非常複雜，而且不能直接打開機匣維修，只能通過打開一個小切口，而且這個切口的形變只允許有0.003mm，如果超過這一範圍，即便維修好也會因為切口應力變形導致航發使用壽命降低。這相當於要做一個無創手術，但是對象是戰鬥機的心臟「航發」，難度可想而知。

最後孫紅梅採用的反射鏡尋找切口盲區，保證微型焊槍能夠無死角焊接，才最終完成了修復工作。雖然現在用於語言表示顯得非常簡單，但是實際操作難度是外人無法想像的，也絕非三言兩語能夠完全說清楚，否則美國工業界也不會封鎖這項維護技術長達幾十年。畢竟都學會了，把損壞的航發修好，又有誰來照顧美國軍工企業的生意呢？

目前經由孫紅梅修復的航發達到600臺之多，這些患病的戰機心臟，在她的精湛的焊接工藝和工匠精神之下最終得以修復，能夠在藍天上繼續保護防空安全。當然這背後也是國內軍工人奉獻智慧和汗水的一個縮影，畢竟每修好一臺航發，節約的上百萬的美元，雖然是平凡的崗位，但是卻有著非常大的意義。

隨著WS-10B以及WS-15等航發相繼的出現，最終在第三代航發技術上，將實現全面化。相對於引進和仿製，自己生產研發的航發，在維護方面會更加得心應手，但是優秀的航發維護技術也是必不可少的。因為只有切實的掌握先進的航發維護技術，才能在關鍵的實戰狀態下，保證戰鬥機的出勤效率，而這也是關乎到實際的作戰能力，畢竟不管再先進的戰機，如果缺少航發，那麼也不能鏖戰藍天！

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