虹科傳感器事業部 發表於 2021-01-06 12:08:36
應用背景：
發動機在出廠與其他零件進行裝配之前，需要進行嚴格的發動機測試，在測試的過程中，發動機通常是冷啟動，然後一直驅動到發動機的極限，在這個過程中，燃料是不完全燃燒的。二衝程發動機效率很高，它們的曲軸只需旋轉一次即可產生動力。這種簡潔性要求發動機的所有系統也都儘量簡單，包括潤滑系統。二衝程發動機是通過機油和汽油混合來進行潤滑的，在測試的過程中，由於多次不完全燃燒等多種原因，燃油和機油混合液會發生變化，如果機油的性能達不到相應的標準，則可能會使發動機在運行的過程中發生損壞。
解決方案：
通過利用虹科液體粘度傳感器VLO對油液進行監測可以解決這個問題；
粘度作為衡量流體粘滯性的一種度量，是發動機機油的重要物理性質，發動機機油的粘度常用100℃時的運動粘度表示，機油的型號由分級和粘度規格兩部分表示，SAE（美國汽車工程協會）後邊的標號標明機油的粘度值，而API（美國石油協會）後邊的標號則標明機油的質量級別。以SAE 10W-40機油為例，其中，「 10W」表示機油的低溫啟動性能，10W機油可在零下25攝氏度的條件下啟動發動機。而後面的「 40」則表示機油在100℃時的運動粘度，數值越高粘度越大。
不同的工況對應使用不同的潤滑油，使用什麼樣粘度的機油，主要是由運動副之間的間隙與油膜厚度的匹配性決定的。活塞環與氣缸壁之間的間隙越小，所使用的機油粘度也越小；間隙越大，使用機油的粘度也越大。若間隙小使用粘度大機油，則會增加發動機阻力，使發動機功率降低，油耗增加。間隙大使用粘度低機油，則會出現曲軸箱竄氣，燒機油情況，而且發動機的噪音加大，磨損加劇。
由此可見，發動機的潤滑油濃度並不是越高（越低）越好。
根據SAE的相關標準，我們可以為發動機內的燃油粘度設置一個合適的粘度區間，通過我們的VLO液體粘度傳感器對發動機內燃油的粘度進行監測，當液體的粘度超過出了規定的最大或最小值時，提醒發動機測試人員進行更換機油的更換，而無需擔憂機油失效，造成發動機損壞。
1. 測試發動機的試驗臺。2. 被測發動機。3. 測試用的燃料。4. 發動機使用的機油。5. 在檢測過程中直接檢測機油的質量，可以避免因可能的汙染而造成的損壞。
此外，液體粘度傳感器VLO-M1不僅可以監測發動機油液的粘度，同時還能測量密度和溫度，並且由於其緊湊的設計，使得傳感器的體積小（30 x 66 x 15 mm3）、質量輕（<150 g），在保證高精度的同時可以輕鬆的集成到發動機系統中，無需取樣，便可對罐箱內的燃油進行質量和濃度的實時監測，節省金錢和時間成本.
總結：
潤滑油與發動機，就像血液與心臟的關係，機油能對發動機的運行起到潤滑、清潔、冷卻、密封、減磨、防鏽、防蝕等作用，在發動機的測試過程過中，通過利用粘度密度傳感器，可以實現對油液的質量監測，只需在油液的質量不合規的時候對燃油進行更換，而無需中斷測試，對油液進行取樣檢測，保證了發動機安全運行的同時，也提高了時間和經濟效益。
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