佚名 發表於 2020-03-12 14:24:02
俗話說「車到山前必有路,有路必有豐田車。」可靠一直是豐田汽車的固有標籤,選擇豐田旗下車型幾乎是一個「沒毛病」的選擇方案。也正因如此,豐田品牌眾多車型市場前景不好的前提下,仍然能夠做到毫無優惠甚至加價銷售。
但是近期豐田可靠的「標籤」被廣受質疑。多地豐田車主反映車輛出現機油增多、機油乳化現象,據「E車匯」了解,此次豐田發動機隱患影響區域深廣,並且在豐田品牌旗下2.5L雙擎混動車型之中逐漸蔓延。
根據亞洲龍車主反饋:「買車不到兩個月,發現機油增多,去4S店檢查後也沒給更換機油,只說先回去等通知!擔心發動機運行潤滑有問題!」據統計,僅某網站統計,針對亞洲龍機油增多的反饋就多達102起,更為嚴重的機油乳化現象則高達20起,而這也僅可能是冰山一角,為此「E車匯」走訪了豐田經銷商。
仍無優惠、無回復,僅能免費更換機油
疫情之下,豐田經銷商與別家經銷商無異,駛入園區需要測試體溫,進入店內仍需再次測試體溫並登記。作為機油乳化與機油增多的爆發疑似「初號病人」,亞洲龍仍然佔據店內C位。
據與店內銷售人員溝通了解到,目前亞洲龍沒有中招的燃油版本目前優惠8千元左右,並且享受免息貸款政策。至於事件主角的亞洲龍雙擎混動版本,不僅沒有優惠、沒有現車、沒有免息政策,更沒有官方解決方案。
在「E車匯」提出網上有車主反映發現機油增多或乳化現象等問題時,該銷售人員表示:「關於機油增多或機油乳化,目前店內並沒有客戶進行反饋維修,店端也在等待廠家的問題反饋,目前僅能進行免費機油更換。」
「E車匯」了解到,亞洲龍雖為合資車型,但其動力核心系統並非本土生產,而是採用進口形式再裝配車輛。因此,終端經銷商每月可分配到的雙擎混動版本車型,也僅僅在個位數。正是這種供需關係,導致亞洲龍雙擎混動版本「奇貨可居」。
同樣毫無任何優惠可言的一汽豐田RAV4榮放雙擎2.5L版本,也是機油事件的重災區,甚至2.0自然吸氣車型也存在機油增多情況。就目前來看,搭載豐田2.5L雙擎混動動力系統的車型,均有出現機油增多、機油乳化的問題風險,2.0L純燃油車型也存在一定的問題。包括一汽豐田亞洲龍雙擎2.5L、一汽豐田RAV4榮放雙擎2.5L、進口豐田埃爾法雙擎2.5L、進口豐田威爾法雙擎2.5L、雷克薩斯ES300h等車型,將成為機油問題的重災區,而這基本包含了豐田品牌旗下大部分全球戰略車型。
為何雙擎成為眾矢之的?
相比本田的機油增多,此次豐田爆發的機油事件,明顯更加嚴重,同時出現機油增多與機油乳化兩方面問題,此外爆發問題的用戶同時包含南北多方,受寒冷溫度影響的外部因素並不明顯。問題的關鍵是,發動機並沒有報警、抖動、熄火等明顯症狀。
機油增多與機油乳化是兩種不同液體與機油混合導致的問題,豐田2.5L A25A-FXS自然吸氣發動機是首款誕生自TNGA架構的發動機產品,經過不同的調校後會搭載在傳統燃油車型以及混合動力車型之上。純燃油與混動版之間,包括排量、缸徑、行程、供油方式均為一致,從帳面數據來看僅在壓縮比、馬力、扭矩等方面有所不同。不過,就目前來看,純燃油版本車型,並沒有明顯機油問題。
根據「E車匯」分析雙擎混動機油增多與乳化問題, A25A-FXS自然吸氣發動機噴射方式很可能是問題的核心關鍵。A25A-FXS採用的是偏置直噴方式,汽油霧化後存在溼壁現象,未燃燒的汽油、水汽很容易隨著活塞運動很容易被帶至曲軸箱,導致機油增多或乳化情況。
以往,相同的情況下通過曲軸箱通風裝置,就可以將多餘的水、汽油分離排除,而前提便是需要發動機達到一定的溫度。雙擎混動車型由電機+發動機共同驅動,發動機的工作負荷並不大,若是在短途出現情況下,發動機溫度不夠很難完全分離滲入的外來液體。也因如此,「E車匯」走訪的一汽豐田經銷商銷售人員表示,機油增多問題是部分車主「開車太肉」。
當然,如此情況問題相對容易解決,通過調整發動機縮短暖機時間,便可在一定程度上改善類似情況。不過,另有消息稱,NHTSA美國高速公路管理局已經發布召回豐田旗下混動車型聲明。召回的原因,是在生產製造問題,發動機有可能出現裂縫,從而導致冷卻液或者機油從裂縫中洩露,從而導致發動機機油增多與乳化。
在「E車匯」看來,豐田機油事件爆發至今,基本涵蓋了豐田、雷克薩斯旗下的全部2.5L雙擎混動車型。實際上,無論是機油乳化(機油變濃稠)還是機油增多(機油變稀釋),均會降低機油的潤滑效果,從而影響發動機使用壽命,甚至引發更嚴重的問題。
「E車匯」就機油問題向豐田相關部門進行諮詢,但截至發稿前仍未得到任何回復。面對如此大規模投訴,豐田沒有及時回應仍採用「冷處理」,已經在一定程度上催化了機油事件的發酵,這也有可能對於豐田今年在中國市場表現,造成不利影響。
責任編輯;zl
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