被一汽豐田寄予厚望的B+級車型亞洲龍，上市售賣後在車主的反饋當中，自身產品的質量原因讓這臺車的前景變得不確定起來。
機油增多的事情在3月鬧的沸沸揚揚，直到近日，一汽豐田官方才回復財經網汽車。
車輛問題頻發，機油增多、乳化
北京的一位車主董先生，向財經網汽車反饋，自己於2019年11月買的亞洲龍2.5L雙擎進取版，行駛了7000公裡左右，天窗、A柱在正常行駛時都有異響的情況發生。而在行駛近10000公裡左右時，異響情況更加嚴重，後方兩側車門也都出現異響情況，車主表示在行駛過程中，不開音響的情況下異響聲音尤為明顯。
(車主供圖)
此外，車輛在正常行駛中變速箱升擋後轉速下降到1200轉左右時油門踏板、底盤出現共振，而且冷車時特別明顯，聯繫4S店只會幫助車主做檢查，但仍找不到問題的根源。
財經網汽車也就此問題諮詢業內人士，他表示車內的異響主要來源於密封條、橡膠墊老化或者車輛裝配工藝粗糙而產生。亞洲龍這款剛上市不久的車，應該不存在老化的現象，很有可能是車輛在生產是裝配工藝造成的，導致在行駛過程中裝飾件受到震動影響產生的摩擦聲，產生了車內異響。
而汽車油門踏板震動的原因，他認為主要是車輛共振造成的。產生共振的原因很簡單，就是主要檢查一下發動機機艙內部各零部件的緊固情況和發動機護板、底盤方向。從這兩個方向來著手檢查，因涉及到的零部件較多又需要頻繁試車，所以檢修起來非常耗時。常見的一些故障有發動機艙中空氣濾清器外殼固定不穩，有活動量，緊固調節一下便可。發動機下護板螺絲鬆動和發動機雞爪墊橡膠老化都能產生共振。共振導致踏板抖動的特點是僅僅是在某一階段才會出現故障現象，如果油門踏板抖動一直存在，那就需要檢查一下發動機了。
董先生購買的這款2.5L混動版本的亞洲龍還有另外一個嚴重的問題，機油增多並且出現乳化現象。在行駛1萬多公裡後，車主發現車輛的機油出現了乳化現象，先後與4S店多次溝通，但得到的答覆「平常多跑跑高速，回去再看看機油尺」。
車主表示，也因此事更換過機油，但更換機油過後幾天，機油增多的現象再次出現。
一汽豐田：該現象對發動機性能不會產生影響
就在今年3月，豐田亞洲龍、凱美瑞、RAV42.5L雙擎版均出現機油增多、乳化問題。但是豐田官方卻認為這並不是質量問題，而是屬於正常現象。
豐田中國相關負責人此前回應，車主反映的情況是發動機在使用過程中發生的一般現象，不會影響發動機機油的潤滑性能，也不會對發動機性能造成影響，上述現象不是品質問題。
換言之，機油增多、乳化並不是豐田的質量問題，是車主自己操作時的不規範以及用車習慣所導致，且不影響正常駕駛。
財經網汽車向業內人士了解到，機油在正常情況下是粘稠的，這樣能夠保持對發動機起到潤滑的作用，如果機油被液體混合後就會變得稀釋，同時潤滑作用就會下降而且密封性也同時下降。
而混入的液體與機油混合後，導致機油增多，機油增多後曲軸、連杆會劇烈攪動，同時不僅會讓機油飛濺，容易讓機油產生氣泡，這樣的機油進入潤滑系統中會導致氣缸與活塞的損耗。
400客服：不是品質問題，正常現象
財經網汽車向一汽豐田官方400客服諮詢，官方客服表示：「機油上升有四種原因，發動機機油尺刻度線有公差、在保養過程中可能會添加過多機油、發動機低溫啟動後，未完全燃燒的汽油經過活塞環與缸體之間的間隙混入機油中、檢查機油時地面是否平整以及機油溫度都會造成影響。機油乳化是發動機日常行駛中發生的一般現象，不會影響到機油的潤滑性也不會對發動機性能造成影響，不屬於品質問題，屬於正常現象」。
針對機油增多以及乳化現象，財經網汽車就此問題向一汽豐田官方諮詢，以下內容為一汽豐田官方回復。
針對2.5L發動機機油增多現象：
在收到部分亞洲龍、榮放客戶關於機油增多、機油蓋內側乳化現象的反映後，一汽豐田高度重視，立即連同母公司技術部門進行了緊急調查。
結合調查的結果，我們認為這屬於已知的在發動機工作過程中發生的正常現象。對此現象存在疑慮的車主朋友可前往任何一家一汽豐田授權的經銷店，對車輛進行詳細檢查與確認。
機油增多、乳化原因是否屬於品質問題：
在低速短距離行駛時，不能充分暖機的狀態下，汽油發動機都有可能會發生機油液面上升和機油加注蓋內側乳化的現象，該現象對發動機性能不會產生影響，請大家安心使用。
此外，受不同車主的使用習慣、特定環境條件下等多種因素影響，也有可能出現上述現象。
機油增多、乳化，是否會導致機油對發動機的潤滑效果下降：
汽油機的機油液面上升和機油加注蓋內側乳化等現象的產生有多種原因，經調查，亞洲龍車型發生的該現象對發動機性能不會產生影響，請大家安心使用。
美國市場召回2.5L混動車型
就在國內車型出現機油增多、乳化之前，美國高速高速公路安全管理局在2月6日發布了一份針對美國市場豐田車型的召回公告。
召回範圍包括搭載2.5L混動系統的亞洲龍、凱美瑞和雷克薩斯ES300h，以及部分2019-2020年RAV4和RAV4混動，共計44191輛。美國市場所召回的豐田車型，和國內出現機油增多的車型大部分一致，均為搭載2.5L發動機混動系統的車型。召回原因是冷卻液可能洩露導致發動機過熱，從而增加車輛熄火、撞車甚至自燃的風險。解決的辦法是從2020年4月6日開始，豐田將為車主免費檢測，必要時更換發動機或者發動機缸體。
而造成冷卻液可能洩露的原因則是，發動機缸體鑄件可能會產生裂縫，從而導致冷卻液流向發動機內部或者流出發動機。如果冷卻液混進油路中，那麼機油增多、乳化的現象也就會隨之而來。
截止目前，一汽豐田還未對國內市場中出現機油增多以及乳化的車型，或與海外市場相同的混動車型進行召回。
針對海外市場亞洲龍召回，財經網汽車就此問題向一汽豐田官方諮詢，以下內容為一汽豐田官方回復。
關於海外召回以及冷卻液洩露導致機油增多：
國外召回地區的政策規定、供應商、生產工廠等與國內市場均不一樣，召回的故障也與國內現象毫無關聯。冷卻液洩漏後，混入油路中，可能會導致機油增多以及乳化。但是根據我們調查的結果，目前亞洲龍車型出現的機油液面上升和機油加注蓋內側乳化不是由於該故障產生，而且不影響安全使用。
總結：機油增多、乳化，目前一汽豐田官方客服認為這屬於「發動機的一般現象，不屬於品質問題，不影響機油的潤滑效果」。但此前本田的1.5T發動機機油增多、現代的1.6T發動機機油增多，都得到了召回；而且，豐田在美國市場的2.5L混動車型因「發動機缸體鑄造缺陷」被召回。
但目前一汽豐田對機油增多、乳化的現象，官方給出的說法是「發動機工作過程中發生的正常現象」，而對於海外市場中召回的亞洲龍車型，一汽豐田官方表示「召回的故障也與國內現象毫無關聯」。